[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010315176.1
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111845692A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寺島正人
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/105;B60W20/00;B60W30/18;F02D45/00
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 鄧宗慶

本發(fā)明提供一種車輛的控制裝置。能夠一邊抑制發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的上升所導(dǎo)致的晃動聲的產(chǎn)生，一邊通過發(fā)動機(jī)制動確保規(guī)定的減速性能。在目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(Net)超過預(yù)先確定的晃動判定值(α)的情況下，限制電氣式無級變速器的變速以便將發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(Ne)維持在該晃動判定值(α)以下，并且對發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門進(jìn)行打開控制。由此，能夠一邊抑制發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(Ne)超過晃動判定值(α)所導(dǎo)致的晃動聲的產(chǎn)生，一邊通過節(jié)氣門的打開控制帶來的發(fā)動機(jī)制動轉(zhuǎn)矩(Teb)的增加來確保規(guī)定的減速性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的控制裝置，特別涉及使自動變速器進(jìn)行變速而使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度接近目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度以便能夠得到規(guī)定的發(fā)動機(jī)制動轉(zhuǎn)矩的發(fā)動機(jī)制動控制。

背景技術(shù)

已知如下車輛的控制裝置：(a)所述控制裝置設(shè)置于具有發(fā)動機(jī)和自動變速器的車輛，所述發(fā)動機(jī)作為行駛用驅(qū)動力源使用，所述自動變速器構(gòu)成所述發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的一部分，(b)所述車輛的所述控制裝置具有發(fā)動機(jī)制動控制部，所述發(fā)動機(jī)制動控制部算出目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，以便能夠得到規(guī)定的發(fā)動機(jī)制動轉(zhuǎn)矩，并使所述自動變速器進(jìn)行變速以使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度接近所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。專利文獻(xiàn)1記載的裝置為其一例，并記載有如下技術(shù)：具備帶式無級變速器作為自動變速器，算出能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)減速度的目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，并控制帶式無級變速器的變速比以使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度成為目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-207772號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度變高時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變動變大，有時(shí)由于動力傳遞路徑的齒輪的齒隙或推力軸承的游隙等而產(chǎn)生晃動聲(日文：ガタ打ち音)。例如，在使活塞往復(fù)運(yùn)動的往復(fù)式發(fā)動機(jī)的情況下，當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度變高時(shí)，活塞的往復(fù)慣性轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速變動變大。在所述專利文獻(xiàn)1中，在目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度超過NVH極限值R3的情況下，限制自動變速器的變速以使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度成為NVH極限值R3。然而，當(dāng)按這種方式限制自動變速器的變速時(shí)，有可能發(fā)動機(jī)制動轉(zhuǎn)矩不足而導(dǎo)致減速性能惡化，驅(qū)動性能受損。

本發(fā)明將以上情況作為背景而做出，其目的在于，能夠一邊抑制由發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的上升所導(dǎo)致的晃動聲的產(chǎn)生，一邊通過發(fā)動機(jī)制動確保規(guī)定的減速性能。

用于解決課題的手段

為了達(dá)成該目的，第一發(fā)明為一種車輛的控制裝置，(a)所述控制裝置設(shè)置于車輛，所述車輛具有作為行駛用驅(qū)動力源使用的發(fā)動機(jī)和構(gòu)成所述發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的一部分的自動變速器，(b)所述車輛的所述控制裝置具有發(fā)動機(jī)制動控制部，所述發(fā)動機(jī)制動控制部算出目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，以便能夠得到規(guī)定的發(fā)動機(jī)制動轉(zhuǎn)矩，并使所述自動變速器進(jìn)行變速以使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度接近所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，其特征在于，(c)所述發(fā)動機(jī)制動控制部判斷所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度是否超過預(yù)先確定的晃動判定值，在超過了該晃動判定值的情況下限制所述自動變速器的變速以使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度維持在該晃動判定值以下，并且對所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門進(jìn)行打開控制。

第二發(fā)明為，在第一發(fā)明的車輛的控制裝置中，其特征在于，所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度基于所述車輛的目標(biāo)減速度算出。

第三發(fā)明為，在第一發(fā)明或第二發(fā)明的車輛的控制裝置中，其特征在于，所述自動變速器是具有(a)差動控制用旋轉(zhuǎn)機(jī)械和(b)差動機(jī)構(gòu)并(c)能夠通過所述差動控制用旋轉(zhuǎn)機(jī)械的旋轉(zhuǎn)速度控制使發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)速度連續(xù)地變化的電氣式無級變速器，所述差動機(jī)構(gòu)具備與所述差動控制用旋轉(zhuǎn)機(jī)械連結(jié)的第一旋轉(zhuǎn)元件、與所述發(fā)動機(jī)連結(jié)的第二旋轉(zhuǎn)元件及與輸出構(gòu)件連結(jié)的第三旋轉(zhuǎn)元件。