[發(fā)明專利]一種檢測(cè)新能源汽車電池包手動(dòng)維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010314405.8
• 申請(qǐng)日: 2020-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN111546936A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張連新;梅周盛;周斌;潘世林;陳林;高豐城
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60R16/023
• 代理公司: 南昌合達(dá)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36142
• 代理人: 李旦

本發(fā)明公開了一種檢測(cè)新能源汽車電池包手動(dòng)維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法，包括電池管理系統(tǒng)BMS、電芯、手動(dòng)維修開關(guān)MSD，其特征在于：所述電芯為多組串聯(lián)設(shè)置，所述電芯的正極和負(fù)極兩端均通過(guò)電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS，所述電芯之間串接有手動(dòng)維修開關(guān)MSD，所述手動(dòng)維修開關(guān)MSD對(duì)的正極引腳設(shè)置有電壓檢測(cè)點(diǎn)B2，所述手動(dòng)維修開關(guān)MSD的負(fù)極引腳設(shè)置有電壓檢測(cè)點(diǎn)A2，所述電壓檢測(cè)點(diǎn)B2和電壓檢測(cè)點(diǎn)A2均通過(guò)電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS。通過(guò)對(duì)比兩端的電壓差值與設(shè)定的報(bào)警閾值進(jìn)行對(duì)比，如MSD二端電壓差值大于報(bào)警閾值且當(dāng)前母線電流為整車額定電流則進(jìn)行MSD故障報(bào)警。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種檢測(cè)新能源汽車電池包手動(dòng)維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法。

背景技術(shù)

為保護(hù)在高壓環(huán)境下維修電動(dòng)汽車的技術(shù)人員安全，新能源汽車B級(jí)電路中的電池包都配置了手動(dòng)維修開關(guān)MSD裝置，在進(jìn)行高壓部件故障檢修、保養(yǎng)時(shí)拆下MSD插頭以斷開高壓回路，使檢修、保養(yǎng)、維修等工作處于一種較為安全的狀態(tài)。而目前市場(chǎng)上主流的手動(dòng)維修開關(guān)MSD分為插頭及插座二部分，為方便插頭插座的裝配二者的配合均以卡簧及銅片形式進(jìn)行配合，卡簧及銅片平面進(jìn)行鍍鎳或銀處理，以減少接觸電阻增加導(dǎo)電率。而在MSD進(jìn)行多次插拔或卡簧與銅片裝配錯(cuò)位時(shí)會(huì)造成鍍層損壞，卡簧與銅片的接觸電阻變大，造成不必要的能量消耗或接觸位置不斷產(chǎn)生熱量，熱量累積后引起新能源汽車著火安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種檢測(cè)新能源汽車電池包手動(dòng)維修開關(guān)MSD接觸電阻變化的方法，包括電池管理系統(tǒng)BMS、電芯、手動(dòng)維修開關(guān)MSD，所述電芯為多組串聯(lián)設(shè)置，所述電芯的正極和負(fù)極兩端均通過(guò)電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS，所述電芯之間串接有手動(dòng)維修開關(guān)MSD，所述手動(dòng)維修開關(guān)MSD對(duì)的正極引腳設(shè)置有電壓檢測(cè)點(diǎn)B2，所述手動(dòng)維修開關(guān)MSD的負(fù)極引腳設(shè)置有電壓檢測(cè)點(diǎn)A2，所述電壓檢測(cè)點(diǎn)B2和電壓檢測(cè)點(diǎn)A2均通過(guò)電壓采集線束8接通于電池管理系統(tǒng)BMS，相鄰所述手動(dòng)維修開關(guān)MSD的電芯2之間設(shè)置有電壓檢測(cè)點(diǎn)A1和電壓檢測(cè)點(diǎn)B1，所述電壓檢測(cè)點(diǎn)A1和電壓檢測(cè)點(diǎn)B1通過(guò)電壓采集線束接通于電池管理系統(tǒng)BMS。

優(yōu)選的，所述電芯負(fù)極端串接有電流采集裝置和主負(fù)繼電器。

優(yōu)選的，所述電芯正極端串接有主正繼電器。

優(yōu)選的，主正繼電器正極和負(fù)極兩端并聯(lián)有預(yù)充繼電器和預(yù)充電阻。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)對(duì)比兩端的電壓差值與設(shè)定的報(bào)警閾值進(jìn)行對(duì)比，如MSD二端電壓差值大于報(bào)警閾值且當(dāng)前母線電流為整車額定電流則進(jìn)行MSD故障報(bào)警。當(dāng)MSD因鍍層損壞或卡簧與銅片裝配時(shí)錯(cuò)位強(qiáng)制配合后接觸電阻將會(huì)變化，其MSD后端的電壓值因接觸電阻的影響也將必然產(chǎn)生較大的壓降，而當(dāng)BMS檢測(cè)到MSD兩端的電壓降大于報(bào)警值時(shí)且當(dāng)前母線電流為整車額定電流，上報(bào)整車VCU電池包出現(xiàn)MSD故障信號(hào)，并通過(guò)聲音或光等信號(hào)傳遞給駕駛員，再對(duì)整車進(jìn)行降功率或停車處理，進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)維修，以避免不必要的能量消耗或安全事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電路圖；

圖2為本發(fā)明控制流程圖。

圖中：1、電池管理系統(tǒng)BMS；2、電芯；3、手動(dòng)維修開關(guān)MSD；4、電壓檢測(cè)點(diǎn)A1；5、電壓檢測(cè)點(diǎn)A2；6、電壓檢測(cè)點(diǎn)B1；7、電壓檢測(cè)點(diǎn)B2；8、電壓采集線束。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1