[發明專利]電池包組件

有效

• 申請號: 202010313945.4
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111430623B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 曲凡多;甕百川;唐麗娟;田旭光;張海建
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M50/258
• 分類號: H01M50/258;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;B60L50/64
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本發明提供了一種電池包組件，電池包組件包括：電池包，所述電池包設有第一連接結構，所述第一連接結構限定出裝配槽；轉接梁，所述轉接梁固定于所述裝配槽內且與車輛連接。由此，通過第一連接結構和轉接梁配合，與現有技術相比，能夠使電池包省去安裝梁的布置，可以減少電池包的重量，也可以提升電池包的能量密度，并且，也能夠使電池包適配在多種車型上，可以提升電池包的通用性，從而可以節省研發電池包所需人力和物力，進而可以降低電池包的生產成本。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，特別涉及一種電池包組件。

背景技術

相關技術中，電池包和車輛之間的連接只有一種方式，在電池包上設置有安裝梁，通過安裝梁與車輛進行裝配，安裝梁的設計極為厚重，增加了電池包的重量。并且，一款電池包只能適配一款車型，電池包的通用性較差，導致每種車型都需要重新設計與其適配的電池包，浪費研發電池包所需人力和物力，增加了電池包的生產成本。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種電池包組件，可以解決電池包的重量大的問題，也可以解決電池包的通用性較差的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電池包組件包括：電池包，所述電池包設有第一連接結構，所述第一連接結構限定出裝配槽；轉接梁，所述轉接梁固定于所述裝配槽內且與車輛連接。

在本發明的一些示例中，所述轉接梁包括：轉接梁本體和導向安裝部，所述導向安裝部設于所述轉接梁本體且位于所述裝配槽內，所述轉接梁本體與所述車輛連接。

在本發明的一些示例中，所述導向安裝部包括：第一導向安裝部和第二導向安裝部，所述第一導向安裝部設于所述轉接梁本體的上表面，所述第二導向安裝部設于所述轉接梁本體的下表面。

在本發明的一些示例中，所述第一連接結構包括：連接結構本體，所述連接結構本體具有相對的第一側和第二側，所述第一側和所述第二側分別具有朝向遠離所述電池包方向延伸的第一側壁和第二側壁，以形成所述出裝配槽。

在本發明的一些示例中，所述第一側壁和所述第一導向安裝部連接，所述第二側壁和所述第二導向安裝部連接。

在本發明的一些示例中，所述第一側壁的自由端具有用于止擋所述第一導向安裝部的第一擋板，所述第一擋板朝向第二側壁延伸；所述第二側壁的自由端具有用于止擋所述第二導向安裝部的第二擋板，所述第二擋板朝向第一側壁延伸。

在本發明的一些示例中，所述第一擋板的自由端與所述第二擋板的自由端相對且間隔開。

在本發明的一些示例中，所述第一擋板與所述第一導向安裝部連接，所述第二擋板與所述第二導向安裝部連接。

在本發明的一些示例中，所述轉接梁本體限定出第一安裝空間，所述第一安裝空間內設有加強板。

在本發明的一些示例中，所述的電池包組件還包括：第一連接件，連接板，所述第一導向安裝部和所述第二導向安裝部均限定出第二安裝空間，所述第一導向安裝部的所述第二安裝空間、所述第二導向安裝部的所述第二安裝空間內均設有連接板，所述連接板設有與所述第一連接件連接的第二連接件。

相對于現有技術，本發明所述的電池包組件具有以下優勢：

根據本發明的電池包組件，通過第一連接結構和轉接梁配合，與現有技術相比，能夠使電池包省去安裝梁的布置，可以減少電池包的重量，也可以提升電池包的能量密度，并且，也能夠使電池包適配在多種車型上，可以提升電池包的通用性，從而可以節省研發電池包所需人力和物力，進而可以降低電池包的生產成本。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：