[發明專利]用于起落架收回的系統及方法

在審

• 申請號: 202010312137.6
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111824396A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 保羅·戈登·拉利耶
• 申請（專利權）人: 空中客車營運有限公司
• 主分類號: B64C25/24
• 分類號: B64C25/24;B64C25/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;郭孟潔

本發明涉及一種用于起落架收回的系統及方法。一方面，飛行器上的可收回式起落架由起落架控制系統(20)操作，該起落架控制系統(20)具有能夠從第一位置例如放起落架位置移動至第二位置例如收起落架位置的可手動操作的操縱桿(26)，響應于操縱桿(26)從第一位置移動至第二位置，輸出引起起落架移動至上位位置的信號(例如，收起落架指令)。起落架控制系統(20)還包括馬達(40)，該馬達(40)構造成根據信號、例如由起落架操縱桿控制單元(42)接收到的來自起飛檢測系統(46)的指示飛行器已經起飛的信號而移動操縱桿(26)。因此，操縱桿(26)可以被認為構造成既由飛行器的飛行員手動操作又由馬達自動操作。

技術領域

本發明涉及用于起落架收回的控制系統及相關方法。本發明還涉及包括該控制系統的飛行器，以及適用于將現有飛行器轉換成包括該控制系統的飛行器的部件的套件。

背景技術

本發明具有涉及大型商用客機的特定應用，但可以具有涉及其他類型的飛行器的應用，所述其他類型的飛行器具有布置成伸出(例如，被展開)和收回的一個或更多個起落架組件。起落架一旦被收回則通常被收起在起落架艙中，該起落架艙通過使用一個或更多個起落架艙門而被封閉。如果在起飛后用于收回起落架所占用的時間可以被縮短，則可以借助于減少起落架暴露在飛行器周圍的空氣流中的時間量而使得空氣阻力減小。在起飛后盡可能快地收回起落架還具有在飛行器與地面上的任何障礙物之間提供更大間隙的潛在優點。減少起落架在剛剛起飛之后保持展開的時間，即使是減少幾分之一秒，也可以具有顯著的益處。

在現有技術中已經提出了用以在沒有人為干預的情況下啟動飛行器上的起落架的收回和/或伸出的系統(參見例如US 2,580,452)。然而，對于現代商用飛行器的飛行員而言偏愛在起落架被收回時進行控制。因此，飛行器上的起落架的收回通常由飛行員啟動。US2006/0027706描述了一種混合系統，在該混合系統中，存在起落架艙門的自動操作以使得飛行員的收回起落架的指示可以致使起落架向起落架的收起位置的提前移動(即不需要等待起落架艙門打開)。在現有技術中還提議下述控制系統，該控制系統設置用于飛行器的起落架的自動運動，但允許飛行員手動超控(override)該自動運動——參見例如US 2015/0122945。

本發明旨在改善上述問題中的一個或更多個。替代性地或附加地，本發明旨在提供用于收回飛行器中的起落架的改進的控制系統和/或改進的相關方法。

發明內容

根據第一方面，本發明提供了一種用于具有可收回式起落架的飛行器的起落架控制系統。該起落架控制系統包括操縱桿組件，該操縱桿組件包括能夠從例如對應于放起落架指令的第一位置移動至例如對應于收起落架指令的第二位置的手動可操作的操縱桿。該操縱桿通常設置在飛行器的駕駛艙中并能夠由飛行器的飛行員操作。操縱桿組件響應于操縱桿移動至第二位置而輸出信號——例如電(和/或光)信號，該信號使起落架從下位位置移動至上位位置。起落架控制系統還包括一個或更多個馬達，該馬達構造成將操縱桿從第一位置移動至第二位置。一個或更多個馬達優選地構造成根據響應于飛行器起飛而接收的信號來移動操縱桿。因此，操縱桿可以被認為構造成既由飛行器的飛行員手動操作又由馬達自動操作。