[發(fā)明專利]一種帶板式剛度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的復(fù)合關(guān)節(jié)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010312057.0
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111547095A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許呈祥;柳祿泱;董永;胡嘉亮;相世舉
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代瑞唯減振裝備有限公司
• 主分類號: B61G9/06
• 分類號: B61G9/06;B61G5/02
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

一種帶板式剛度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的復(fù)合關(guān)節(jié)，復(fù)合關(guān)節(jié)包括橡膠關(guān)節(jié)和金屬關(guān)節(jié)，其中，橡膠關(guān)節(jié)包括端板、中間隔板和橡膠體，中間隔板與端板通過橡膠體硫化成一個整體，中間隔板上開有貫通中間隔板的隔板通孔，金屬關(guān)節(jié)安裝在隔板通孔中。輔助環(huán)內(nèi)壁與中間板組成存在間隙，在間隙消失前產(chǎn)品提供小剛度的性能，便于車輛正常運行。當車輛啟動制動時，間隙消失，提供大剛度。車輛掛鉤時，間隙消失，能夠承受沖擊載荷。垂向方向，能夠承受大載荷，能夠保持車體的平穩(wěn)性，并且在極端時支撐整個車體的重量。采用上下對稱結(jié)構(gòu)，有利于產(chǎn)品能夠兩節(jié)編組上下載荷的波動。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，具體涉及一種安裝在車鉤中的復(fù)合關(guān)節(jié)。

背景技術(shù)

目前鐵路機車制造過程中，相鄰的兩節(jié)車廂之間廣泛采用車鉤連接，車鉤作為車輛的關(guān)鍵部件，其對車輛的動力學性能和運行品質(zhì)有著重要的影響。隨著鐵路提速、重載戰(zhàn)略的實施，車鉤因缺少變剛度，因橡膠部件的疲勞損壞而影響機車運行性能的故障逐漸增多，機車運行的穩(wěn)定性變差，給行車安全造成了隱患。

目前的車鉤有的是剛性連接，緩沖性能很差。也有的車鉤具有緩沖結(jié)構(gòu)，但在剛度調(diào)節(jié)方面較單一，缺少變剛度，難以滿足車輛在大載荷下，以較小的剛度啟動具備良好的緩沖性能；而緊急剎車或轉(zhuǎn)彎時能產(chǎn)生變剛度，從而大幅度增加車鉤處的剛度，確保車輛的穩(wěn)定性能。

通過國內(nèi)檢索發(fā)現(xiàn)以下專利與本發(fā)明有相似之處：申請?zhí)枮?01510532446.3，名稱為“具有限位裝置的車鉤后置式壓潰管”的發(fā)明涉及一種具有限位裝置的車鉤后置式壓潰管，包括緩沖器、壓潰管和車鉤安裝座，壓潰管包括壓潰裝置和膨脹管，所述壓潰裝置包括加壓座和加壓錐，位于膨脹管的一端 ；所述緩沖器的一端裝有關(guān)節(jié)軸承，關(guān)節(jié)軸承與加壓座接觸 ；所述壓潰管安裝在車鉤安裝座上，關(guān)節(jié)軸承通過鉤尾銷與加壓座相連，沿緩沖器殼體外徑的圓周設(shè)置有限位盤 ；車鉤安裝座朝向限位盤的一面設(shè)置有限位臺。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，解決了后置式壓潰管在走完工作行程后難實現(xiàn)限位的問題，當壓潰裝置被觸發(fā)運動過程中，限位盤與限位臺限制壓潰管的工作行程，降低對車體的沖擊性。通過調(diào)整限位盤的位置可實現(xiàn)對后置式壓潰管工作行程的精準限制。

申請?zhí)枮镃N200910210737.5，名稱為“用于輕軌的半永久車鉤”的發(fā)明涉及一種用于輕軌的半永久車鉤，包括帶緩沖器端和無緩沖器端，所述的帶緩沖器端包括緩沖器、與緩沖器相接的關(guān)節(jié)軸承以及安裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝座之間通過鉤尾銷相連；所述的無緩沖器端包括左拉環(huán)、與左拉環(huán)相接的關(guān)節(jié)軸承以及安裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝座之間通過鉤尾銷相連；所述的緩沖器為雙作用緩沖器，包括殼體、左端蓋、右拉環(huán)、彈性體、中心軸以及中隔板，其中，中心軸穿過左端蓋、右拉環(huán)的中心，并與二者滑動接觸，中心軸的一端伸出左端蓋，中隔板固裝于中心軸上，并將殼體內(nèi)部分隔為兩個彈性體容置腔，彈性體位于兩個彈性體容置腔內(nèi)；左拉環(huán)的另一端設(shè)置有凸臺，中心軸伸出左端蓋的一端也設(shè)置有凸臺，二者通過連接環(huán)連接。

上述專利雖然也都涉及到車鉤中的緩沖結(jié)構(gòu)，但其結(jié)構(gòu)都不是將金屬關(guān)節(jié)安裝在橡膠關(guān)節(jié)中，組裝成復(fù)合關(guān)節(jié)，使得復(fù)合關(guān)節(jié)能靈活的大角度轉(zhuǎn)動，且在徑向上能通過圓環(huán)狀的像膠體來調(diào)節(jié)徑向方向的剛度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：如何讓復(fù)合關(guān)節(jié)提供大角度偏轉(zhuǎn)的同時，還能滿足車輛小剛度啟動和大剛度制動的動力學性能要求。

針以上述問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是：一種帶板式剛度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的復(fù)合關(guān)節(jié)，復(fù)合關(guān)節(jié)包括橡膠關(guān)節(jié)和金屬關(guān)節(jié)，其中，橡膠關(guān)節(jié)包括端板、中間隔板和橡膠體，中間隔板與端板通過橡膠體硫化成一個整體，中間隔板上開有貫通中間隔板的隔板通孔，金屬關(guān)節(jié)安裝在隔板通孔中。

優(yōu)選的，中間隔板包括豎隔板和橫隔板，且豎隔板和橫隔板一體成型，在橫隔板的上方和下方都設(shè)置有端板，中間隔板與端板通過橡膠體硫化成一個整體是指：橫隔板與端板之間通過橡膠體硫化成一個整體。

優(yōu)選的，豎隔板與端板之間留有間隙，中間隔板上開有貫通中間隔板的隔板通孔是指：在豎隔板中間開有貫通豎隔板的隔板通孔。