[發(fā)明專利]軌道交通三層獨(dú)柱裝配式高架車站

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010310228.6
• 申請(qǐng)日: 2020-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN111502347A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白唐瀛;楊明虎;田志淵;劉偉;張丁軍;唐興國;許浩;周志亮;王漢軍;于松偉;劉運(yùn)亮;張曉康;楊錚;任靜;劉穎;夏贊?jì)t;張曉林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E04H3/00
• 分類號(hào): E04H3/00;E02D27/32;E02D27/12;E02D27/14;B61B1/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種軌道交通三層獨(dú)柱裝配式高架車站，包括三層結(jié)構(gòu)，首層為架空層，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層；架空層獨(dú)柱墩設(shè)置于基礎(chǔ)上，并支撐懸挑橫梁，形成獨(dú)柱T形結(jié)構(gòu)；站廳層橫向雙柱立于架空層懸臂橫梁上，并支撐單跨懸挑橫梁，形成雙柱π形結(jié)構(gòu)，站廳層縱向工字鋼安裝于架空層懸臂橫梁上的支座上；站臺(tái)層軌道梁與站臺(tái)梁通過支座安裝于站廳層橫梁上；由此，本發(fā)明可方便的實(shí)現(xiàn)預(yù)制裝配化施工，諸多構(gòu)件均可在工廠預(yù)制加工，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行拼裝，完成整個(gè)車站的裝配式施工，可減小對(duì)既有道路交通的影響，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，具有很好的推廣及應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能用于地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)的軌道交通三層獨(dú)柱裝配式高架車站。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)軌道交通項(xiàng)目線路常沿著路中敷設(shè)，高架車站常采用獨(dú)柱結(jié)構(gòu)形式設(shè)置于路中綠化帶中，常規(guī)獨(dú)柱三層高架車站常采用干字型結(jié)構(gòu)，為框架固結(jié)體系結(jié)構(gòu)。然而，傳統(tǒng)的框架固結(jié)體系結(jié)構(gòu)的干字型獨(dú)柱車站在建設(shè)使用過程中存在如下缺點(diǎn)：

傳統(tǒng)固結(jié)體系結(jié)構(gòu)的干字型車站常采用混凝土結(jié)構(gòu)，支架現(xiàn)澆的施工方法，施工過程需占用道路時(shí)間長，嚴(yán)重影響道路交通，且現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量難以保證。

傳統(tǒng)的獨(dú)柱干字型車站，首層的墩柱直接通到站臺(tái)板下層，在站廳層中間設(shè)置一個(gè)大截面墩柱，對(duì)建筑布局不利，使用功能受影響，影響視覺效果，乘客舒適性較差。

傳統(tǒng)的獨(dú)柱干字型車站，縱向?yàn)榛炷量蚣芰簶?gòu)件，車站縱向跨度受混凝土跨越能力限制跨度較小，一般采用12～13m跨度，從而車站架空層層及站廳層通透性較差，車站內(nèi)部及城市景觀效果較差。

為此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種軌道交通三層獨(dú)柱裝配式高架車站，以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通三層獨(dú)柱裝配式高架車站，其采用裝配化施工方法，減小對(duì)既有道路交通的影響，縮短施工工期，社會(huì)效益好；優(yōu)化了傳統(tǒng)站廳層柱子，視覺效果好，提高乘客舒適性；采用橋式體系車站，車站縱向跨度可以增大，提高車站架空層層及站廳層通透性，車站內(nèi)部及城市景觀效果好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種軌道交通三層獨(dú)柱裝配式高架車站，包括車站基礎(chǔ)以及車站基礎(chǔ)上方的三層結(jié)構(gòu)，所述三層結(jié)構(gòu)包含首層的架空層、二層的站廳層以及三層的站臺(tái)層，其特征在于：

所述車站基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，所述架空層位于車站基礎(chǔ)上，為獨(dú)柱T形結(jié)構(gòu)，包括作為獨(dú)柱構(gòu)件的墩柱及其頂部的懸臂橫梁，所述獨(dú)柱構(gòu)件的底部設(shè)置于車站基礎(chǔ)上，所述墩柱采用圓形截面；

所述站廳層為雙柱π形結(jié)構(gòu)，包括雙柱及支撐于所述雙柱上的單跨懸臂橫梁，所述雙柱采用圓形截面，所述站廳層內(nèi)設(shè)置縱向工字鋼，所述縱向工字鋼安裝在所述架空層的懸臂橫梁上；

所述站臺(tái)層包含位于單跨懸臂橫梁上的軌道梁和站臺(tái)梁，所述軌道梁采用雙線大U梁、單線小U梁或空心板梁；所述站臺(tái)梁采用鋼箱梁。

其中：車站基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)時(shí)包含樁基和承臺(tái)，所述樁基采用預(yù)制樁施工，所述樁基為多列間隔排列支撐于承臺(tái)。

其中：所述懸臂橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，采用變截面形式，從中間位置由墩柱支撐的支墩部到兩側(cè)的端部梁高逐漸減小。

其中：所述懸臂橫梁頂部設(shè)置有凹槽以用于放置站廳層的縱向工字鋼。

其中：所述站廳層的縱向工字鋼與所述架空層的懸臂橫梁間設(shè)置支座進(jìn)行連接以形成橋式體系結(jié)構(gòu)。

其中：所述雙柱為兩列且間隔支撐于所述單跨懸臂橫梁的中間位置，所述單跨懸臂橫梁在雙柱之間的中間部分采用等截面形式，在兩側(cè)的懸臂段采用變截面形式，從雙柱的支點(diǎn)到兩側(cè)的懸臂段的端部梁高逐漸減小。