[發明專利]一種過內河受限橋梁的下立交節能船閘及其使用方法

在審

• 申請號: 202010310207.4
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111455962A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 徐元;車軍;陳虹;鄭靜;范小晶;朱海明;田詩韻
• 申請（專利權）人: 中交上海航道勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種過內河受限橋梁的下立交節能船閘，其特征在于，包括：引航道入口(100)、上閘首(200)、閘室(300)、下閘首(400)、引航道出口(500)和通水設施(600)，所述引航道入口(100)與上閘首(200)連接，所述上閘首(200)與閘室(300)一端連接，所述閘室(300)另一端與下閘首(400)連接，所述下閘首(400)與引航道出口(500)一端連接，所述通水設施(600)與閘室(300)連接。

2.根據權利要求1所述的一種過內河受限橋梁的下立交節能船閘，其特征在于：所述上閘首(200)包括：上部閘首結構(210)和上部閘門(220)，所述上部閘首結構(210)設于引航道入口(100)與閘室(300)之間，所述上部閘門(220)設于上部閘首結構(210)的上下之間。

3.根據權利要求1所述的一種過內河受限橋梁的下立交節能船閘，其特征在于：所述閘室(300)包括從左至右依次設立的第一閘室等待區(310)、閘室橋區(320)和第二閘室等待區(330)；

所述閘室(300)的有效寬度為B_x：B_x＝∑b_c+b_f，b_f＝Δb+0.025(n-1)b_c，∑b_c為同一閘次過閘船舶并列停泊于閘室的最大總寬度，當只有一個船隊或一艘船舶單列過閘時，則為設計最大船隊或船舶的寬度b_c，b_f為富裕寬度，Δb為富裕寬度附加值，當b_c≦7m時，Δb≧1m，當b_c7m時，Δb≧1.2m，n為過閘停泊在閘室的船舶的列數；

所述閘室(300)有效長度L_x：L_x＝2*L₁+L₂，L₁＝l_c+l_f，L₂＝B_x*cotɑ+B_q*cscɑ+2*d，L₁為第一閘室等待區(310)和第二閘室等待區(330)的長度，l_c為設計船隊、船舶計算長度，當一閘次只有一個船隊或者一艘船舶單列過閘時，為設計最大船隊、船舶的長度，當一閘次有兩個或多個船隊船舶縱向排列過閘時，則為各設計最大船隊、船舶長度之和加上各船隊、船舶間的停泊間隔長度，l_f為富裕長度，頂推船隊l_f≧2+0.06l_c，拖帶船隊l_f≧2+0.03l_c，機動駁和其他船舶l_f≧4+0.05l_c，L₂為禁停區長度，B_q為跨航道橋梁橋面寬度，ɑ為跨航道橋梁軸線與船閘軸線之間交角度數，d為禁停區富裕值；

所述閘室(300)水深為D，D≧1.4～1.6T，T為設計船舶、船隊滿載時的最大吃水；

所述閘室(300)底板頂部高程h₃，h₃＝h₁-H_m-D，h₁為跨航道橋梁梁底高程，H_m為跨航道橋梁通航凈高要求。

4.根據權利要求1所述的一種過內河受限橋梁的下立交節能船閘，其特征在于：所述下閘首(400)包括：下部閘首結構(410)和下部閘門(420)，所述下部閘首結構(410)設于閘室(300)與引航道出口(500)之間，所述下部閘門(420)設于下部閘首結構(410)的上下之間。

5.根據權利要求1所述的一種過內河受限橋梁的下立交節能船閘，其特征在于：所述通水設施(600)包括：第一輸水管(610)、第二輸水管(620)、閥門(630)、泵(640)和檢修井(650)，所述第一輸水管(610)和第二輸水管(620)分別與閘室(300)連接，所述第一輸水管(610)中間設有閥門(630)，所述第二輸水管(620)與泵(640)連接，所述檢修井(650)設于泵(640)上方。