[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010300118.1
• 申請(qǐng)日: 2020-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111828188B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安藤大吾;小林幸男
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/06
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/06;F02D41/22;F02D37/02;F02D41/00;F02D13/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述控制裝置判定有無(wú)內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥的油密封泄漏。并且，控制裝置在判定為存在油密封泄漏的情況下，在通過(guò)根據(jù)起動(dòng)要求執(zhí)行拖動(dòng)而上升的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了共振速度區(qū)域后，不執(zhí)行負(fù)壓確保處理而執(zhí)行開(kāi)始內(nèi)燃機(jī)的燃燒控制的起動(dòng)時(shí)控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。

背景技術(shù)

在日本特開(kāi)2009-228538中公開(kāi)了一種以使得在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的情況下初爆時(shí)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)共振速度區(qū)域的方式調(diào)整燃料噴射量等的控制裝置。

發(fā)明內(nèi)容

在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，適合開(kāi)始燃料噴射、點(diǎn)火等燃燒控制的正時(shí)根據(jù)各種條件而不同，所以希望根據(jù)這樣的各種條件開(kāi)始燃燒控制。

用于解決上述課題的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置應(yīng)用于在有起動(dòng)要求時(shí)由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行拖動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)。該控制裝置執(zhí)行判定有無(wú)所述內(nèi)燃機(jī)所具備的燃料噴射閥的油密封泄漏的油密封判定處理，并且，在判定為沒(méi)有所述油密封泄漏的情況下，在通過(guò)根據(jù)起動(dòng)要求執(zhí)行所述拖動(dòng)而上升的所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了該內(nèi)燃機(jī)的共振速度區(qū)域后，執(zhí)行負(fù)壓確保處理，該負(fù)壓確保處理是以使得比所述內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)靠下游的進(jìn)氣管內(nèi)成為規(guī)定的負(fù)壓狀態(tài)的方式調(diào)整節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度的處理，并且，在通過(guò)執(zhí)行該負(fù)壓確保處理而使所述進(jìn)氣管內(nèi)成為了所述負(fù)壓狀態(tài)后，開(kāi)始所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒控制，另一方面，在判定為存在所述油密封泄漏的情況下，在通過(guò)根據(jù)起動(dòng)要求執(zhí)行所述拖動(dòng)而上升的所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了所述共振速度區(qū)域后，不執(zhí)行所述負(fù)壓確保處理而執(zhí)行開(kāi)始所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒控制的起動(dòng)時(shí)控制。

根據(jù)該構(gòu)成，在通過(guò)執(zhí)行拖動(dòng)而內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了共振速度區(qū)域后，開(kāi)始燃燒控制而發(fā)生初爆。在此，在燃料噴射閥沒(méi)有油密封泄漏的情況下，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了共振速度區(qū)域后，在上述進(jìn)氣管內(nèi)成為規(guī)定的負(fù)壓狀態(tài)從而成為了內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣量減少了的狀態(tài)之后開(kāi)始燃燒控制。在像這樣在成為吸入空氣量減少了的狀態(tài)之后開(kāi)始燃燒控制的情況下，與在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了共振速度區(qū)域后立即開(kāi)始燃燒控制的情況相比，發(fā)生初爆時(shí)的內(nèi)燃機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩變小，所以能夠抑制在初爆時(shí)容易產(chǎn)生的起動(dòng)沖擊。

在此，若在燃料噴射閥存在油密封泄漏的情況下執(zhí)行上述負(fù)壓確保處理，則燃料可能會(huì)因所確保的負(fù)壓從燃料噴射閥泄漏，若在發(fā)生混合氣的燃燒之前燃料從燃料噴射閥泄漏，則所泄漏的燃料可能會(huì)以未燃的狀態(tài)向排氣通路排出。因此，在該構(gòu)成中，在燃料噴射閥存在油密封泄漏的情況下，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了共振速度區(qū)域后，不執(zhí)行上述負(fù)壓確保處理而開(kāi)始燃燒控制。因此，能夠抑制在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)未燃燃料向排氣通路排出的情況。

像這樣，根據(jù)該構(gòu)成，在燃料噴射閥沒(méi)有油密封泄漏的情況下，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了共振速度區(qū)域后，在確保了負(fù)壓之后開(kāi)始燃燒控制，從而能夠在適合抑制起動(dòng)沖擊的正時(shí)開(kāi)始燃燒控制。另外，在燃料噴射閥存在油密封泄漏的情況下，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了共振速度區(qū)域后，迅速地開(kāi)始燃燒控制，從而能夠在適合抑制向排氣通路排出未燃燃料的情況的正時(shí)開(kāi)始燃燒控制。

此外，優(yōu)選，上述規(guī)定的負(fù)壓是使得吸入空氣量減少為能夠?qū)⒂捎谝蛉紵刂频拈_(kāi)始而發(fā)生的初爆而可能會(huì)發(fā)生的起動(dòng)沖擊收斂于允許范圍內(nèi)的程度時(shí)的負(fù)壓，例如舉出在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)獲得的負(fù)壓等。

在上述控制裝置中，可以是，在所述起動(dòng)時(shí)控制中，在所述內(nèi)燃機(jī)的溫度為規(guī)定的溫度以下這一條件、驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)的蓄電池的溫度為規(guī)定的溫度以下這一條件、以及所述蓄電池的充電率為規(guī)定的充電率以下這一條件中的至少一個(gè)成立的情況下，在通過(guò)根據(jù)起動(dòng)要求執(zhí)行所述拖動(dòng)而上升的所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所述共振速度區(qū)域之前執(zhí)行開(kāi)始所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒控制的處理。