[發明專利]一種帶加熱裝置的熱交換器

在審

• 申請號: 202010295586.4
• 申請日: 2020-04-15
• 公開（公告）號: CN111469624A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 黃艷
• 申請（專利權）人: 黃艷
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;F28D7/16
• 代理公司: 北京貴都專利代理事務所(普通合伙) 11649
• 代理人: 李新鋒

本發明公開了一種帶加熱裝置的熱交換器，通過注入端中的隔板與流出端中的隔板呈交叉層次型排列在扁管兩側，使制冷劑從下至上依次通過扁管，并由加熱模塊加熱后經溫度傳感器、壓力傳感器檢測，電加熱模塊控制電路控制加熱模塊改變加熱溫度，使制冷劑由氣液混合態轉換成氣態后，從制冷劑出口處流出，進入空調其他部件進行循環。本發明通過傳感器進行檢測，通過電加熱模塊控制電路進行調整加熱模塊的功率，使其能夠安全有效的運行；同時，通過扁管與加熱模塊相互間的熱交換，提高空調系統中制冷劑溫度及壓力，降低空調壓縮機運行功耗，降低外部環境對空調系統加熱效果的影響，使本發明具有降低空調系統功耗、增加空調系統加熱效果的特點。

技術領域

本發明涉及汽車空調技術領域，更具體的說是涉及一種帶加熱裝置的熱交換器。

背景技術

在現有新能源車輛上，冬季使用PTC或空調系統進行取暖，其兩種取暖方式均有不足之處。PTC(陶瓷加熱器)將電能轉化為熱能，PTC加熱轉換效率易受入風溫度變化影響，PTC在入風溫度為20℃時測熱轉換效率能達到95％，但在入風溫度低于0℃時測熱轉換效率為35％，而制熱工況使用環境多為環境溫度低于5℃時，為保證車輛的制熱效果，在整車空調系統設計時，只能加大PTC功率設計，這樣會消耗過多的電能，降低新能源車輛的行駛里程。而現有的空調系統制熱時，氣體制冷劑被壓縮機加壓，成為高溫高壓氣體，進入室內機的換熱器(此時為冷凝器)，冷凝液化放熱，成為液體，同時將室內空氣加熱，從而達到提高室內溫度的目的；制冷劑在室外機中蒸發變成氣體，吸收空氣中的熱量，故制冷劑的蒸發溫度必須低于室外溫度。由于其將蒸發器轉換到外部后，在環境溫度低于-10℃時，使用R134a制冷劑的空調系統蒸發溫度很低，蒸發器表面易結霜，蒸發器無法進行熱交換，導致壓縮機吸入氣體溫度低，壓縮機的排氣溫度也不高，空調系統制熱效果不好。

因此，如何提供一種功耗低，而且制熱效果好的一種熱交換器是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種功耗低，而且制熱效果好的一種帶加熱裝置的熱交換器。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案，主要包括：注入端、導流板和流出端；其中，所述導流板兩側分別固定密封有注入端和流出端；所述導流板由數個扁管和加熱模塊構成；所述注入端頂部設有制冷劑入口，內部設有隔板和氣液分離器；所述流出端頂部設有制冷劑出口，并在制冷劑出口處設有溫度傳感器、壓力傳感器和電加熱模塊控制電路，所述流出端內部設有隔板；其中，所述注入端中的隔板與流出端中的隔板呈交叉層次型排列在扁管兩側，使制冷劑從下至上依次通過扁管，并由加熱模塊加熱后經溫度傳感器、壓力傳感器檢測，通過電加熱模塊控制電路控制加熱模塊改變加熱溫度，使制冷劑由氣液混合態轉換成氣態制冷劑后，從制冷劑出口處流出，進入空調其他部件進行循環。

優選的，在上述一種帶加熱裝置的熱交換器中，所述扁管分別于注入端和流出端內部的隔板相互配合形成制冷劑流道，并在相鄰的制冷劑流道之間設有加熱模塊，所述制冷劑流道使制冷劑呈一條龍型由下而上流出。

優選的，在上述一種帶加熱裝置的熱交換器中，所述加熱模塊分別位于各制冷劑流道之間之間，且與電加熱模塊控制電路電性連接。

優選的，在上述一種帶加熱裝置的熱交換器中，所述電加熱模塊控制電路通過接收壓力傳感器和溫度傳感器檢測的數值，繼而控制加熱模塊的工作功率，實現調整空調系統制冷劑溫度。

經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本發明公開提供了一種帶加熱裝置的熱交換器；本發明通過壓力傳感器和溫度傳感器進行檢測，通過電加熱模塊控制電路進行調整加熱模塊的功率，使其能夠安全有效的運行；同時，通過扁管與加熱模塊相互間的熱交換，降低外部環境對其加熱效果的影響，提高加熱模塊的熱轉換效率，降低壓縮機運行功耗，提高制冷劑運行流量，繼而提高空調系統運行效率，同時也提高了在低溫環境條件下，空調系統的制熱效果，使本發明具有功耗低、加熱效果好的特點。

附圖說明