[發明專利]一種海水總管封堵裝置及其封堵方法

在審

• 申請號: 202010294879.0
• 申請日: 2020-04-15
• 公開（公告）號: CN111503280A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 魯寒坤;張恭;張周磊;楊曉威;王光放;黃海彬;朱嘉建;黃森華
• 申請（專利權）人: 廣州船舶及海洋工程設計研究院(中國船舶工業集團公司第六0五研究院）
• 主分類號: F16K1/02
• 分類號: F16K1/02;F16K1/20;F16K1/32;F16K1/36;F16K1/46;F16K27/02;F16K31/46;F16K31/50;F16L55/10
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來;胡琴

一種海水總管封堵裝置及其封堵方法，通過伸縮器、壓桿組件以及密封組件的配合，以實現封堵連接在海水箱側壁上的海水總管管口，可使管路及閥門中的所有水都泄放完全，從而有效避免了因水未泄放完全結冰膨脹而導致損壞閥門等問題，大幅降低了安全隱患，減少船舶上排維修，降低船舶維護成本。

技術領域

本發明涉及船舶上的海水總管封堵裝置及其封堵方法。

背景技術

高緯度區域冬季溫度較低，可達-40℃，水面結冰層厚達0.5m以上，在該區域航行的船舶需將艙室及管路中的油水泄放，以防止因結冰膨脹而導致艙室、管路及附件被破壞。

針對上述問題，可通過關閉海水總管上的閘閥，并將管路水泄放，以減小損害，但是閘閥的閥芯至海水箱一側腔體101的水無法泄放，如圖1所示，遇到低溫環境時，該處的水會在結冰過程中膨脹，導致閥芯變形或閥體破裂。閥芯變形需更換閘閥；閥體破裂后，會導致機艙進水，最終導致船舶需要重新上排維修，存在較大安全隱患；現階段，為降低損害，行業內通常采用鑄鋼等材質較好的閘閥作為通海閥，但也無法避免損害的發生。

發明內容

本發明旨在提供一種可將閥門及管路水泄放完畢的海水總管封堵裝置及其封堵方法。

本發明所述的一種海水總管封堵裝置，包括設置在海水箱內且可擺動的壓桿組件，在壓桿組件的一端連接有朝向海水總管管口的密封組件，在壓桿組件的另一端設置有可拆裝的伸縮器，所述伸縮器可拆裝地連接于海水箱的側壁上；伸縮器伸縮，帶動壓桿組件相對海水總管管口擺動，使壓桿組件上的密封組件朝向海水總管管口運動并壓緊在海水總管管口上或者朝向遠離海水總管管口方向運動。

本發明所述的一種海水總管封堵方法，步驟如下：

1）封堵海水總管管口：伸縮器連接于海水總管管口一側的海水箱側壁上時，調節伸縮器長度，使伸縮器伸長，伸縮器伸長時產生的壓力壓縮壓桿組件，使壓桿組件朝向海水總管管口擺動，并帶動其上的密封組件壓緊在海水總管管口上，將海水總管管口封堵；或者伸縮器連接于與海水總管管口相對的海水箱側壁上時，調節伸縮器長度，使伸縮器縮短，伸縮器縮短時產生的拉力拉緊壓桿組件，使壓桿組件朝向海水總管管口擺動，并帶動其上的密封組件壓緊在海水總管管口上，將海水總管管口封堵；

2）打開海水總管管口：伸縮器連接于海水總管管口一側的海水箱側壁上時，調節伸縮器長度，使伸縮器縮短，伸縮器縮短時產生的拉力拉動壓桿組件沿遠離海水總管管口的方向擺動，使壓桿組件帶動密封組件沿遠離海水總管管口的方向移動，以打開海水總管管口；或者伸縮器連接于與海水總管管口相對的海水箱側壁上時，調節伸縮器長度，使伸縮器伸長，伸縮器伸長時產生的壓力壓縮壓桿組件，使其沿遠離海水總管管口的方向擺動，使壓桿組件帶動密封組件沿遠離海水總管管口的方向移動，以打開海水總管管口。

本發明所述的一種海水總管封堵裝置及其封堵方法，通過伸縮器、壓桿組件以及密封組件的配合，以實現封堵連接在海水箱側壁上的海水總管管口，可使管路及閥門中的所有水都泄放完全，從而有效避免了因水未泄放完全而結冰膨脹導致損壞閥門等問題，避免了因水融化后倒流入機艙的問題，大幅降低了安全隱患，減少船舶因此問題上排維修，降低船舶維護成本。

附圖說明

圖1為閥門在海水總管上的連接結構示意圖。

圖2為本發明封堵海水總管管口結構示意圖。

圖3為本發明海水總管管口打開結構示意圖。

圖4為壓桿組件結構示意圖。

圖5為密封組件結構示意圖。

圖6為伸縮器結構示意圖。

具體實施方式