[發明專利]地鐵施工移動式隧道管片支撐裝置

有效

• 申請號: 202010284064.4
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN111456770B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 陳濤
• 申請（專利權）人: 莆田城廂振達宸貿易有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40;E21D11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種地鐵施工移動式隧道管片支撐裝置，涉及盾構施工技術領域。本發明包括矩形框架，矩形框架一相對側面均固定有兩個固定桿；四個固定桿之間滑動配合有兩個橫向支撐機構；矩形框架一相對側面且位于矩形框架頂部和底部均開有兩個滑槽；四個滑槽之間滑動配合有四個移動桿；四個移動桿之間滑動配合有兩個豎向支撐機構。本發明通過矩形框架、橫向支撐機構、移動桿和豎向支撐機構的結構設計，可以通過手動調節第一螺紋桿和第二螺紋桿對隧道側面和頂部的管片進行支撐，使用靈活方便，可循環多次利用，減少了人力物力的消耗，有效的降低了施工成本，提高了施工效率。

本專利申請為分案申請，母案申請號為2018114807527，母案申請日為2018年12月05日。

技術領域

本發明屬于盾構施工技術領域，特別是涉及一種地鐵施工移動式隧道管片支撐裝置。

背景技術

盾構法修建隧道具有施工速度快、工程質量高、施工安全性好等優點，在地鐵區間隧道、公路隧道、水工隧道、城市地下管廊等隧道工程的應用越來越廣泛。

現有的隧道施工一般在兩個獨立平行的地鐵隧道之間開設有橫向通道，同時在開口隧道處用支架對管片進行臨時支撐，防止隧道塌陷，現有的管片支撐架一般是在隧道內部施工焊接，拆卸安裝極為不便，消耗了大量的人力物力，降低了隧道施工效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種管片支撐裝置，解決了現有的支撐架現場施工焊接，拆卸安裝不便，費時費力的問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種管片支撐裝置，包括矩形框架，所述矩形框架一相對側面均固定有兩個固定桿；四個所述固定桿之間滑動配合有兩個橫向支撐機構；所述矩形框架一相對側面且位于矩形框架頂部和底部均開有兩個滑槽；四個所述滑槽之間滑動配合有四個移動桿；四個所述移動桿之間滑動配合有兩個豎向支撐機構；

所述橫向支撐機構包括第一螺紋桿；所述第一螺紋桿兩端均螺紋配合有第一螺紋管；所述第一螺紋管一端固定有第一推桿；所述第一推桿兩端均轉動連接有連桿；

所述豎向支撐機構包括第二螺紋桿；所述第二螺紋桿兩端均螺紋配合有第二螺紋管；所述第二螺紋管一端固定有第二推桿；所述第二推桿兩端側面均固定有兩個支撐桿。

進一步地，所述固定桿一表面開有兩個圓孔；所述圓孔內表面開有環形槽；所述環形槽內表面轉動連接有旋轉座；所述旋轉座一表面固定有與連桿相配合的第一套件。

進一步地，所述移動桿兩端均固定有與滑槽相配合的滑塊；所述移動桿一表面固定有兩個與支撐桿相配合的第二套件。

進一步地，所述連桿一端開有球體轉動槽；所述球體轉動槽內表面轉動連接有球體轉動件；所述球體轉動件周側面固定連接有第一支撐板。

進一步地，其中兩所述支撐桿一端開有軌槽；另兩個所述支撐桿一端固定有第二支撐板。

進一步地，所述第一螺紋桿周側面固定有第一轉動把手；所述第二螺紋桿周側面固定有第二轉動把手。

進一步地，所述固定桿周側面開有螺紋孔；所述螺紋孔與環形槽連通；所述螺紋孔內表面螺紋配合有緊固螺栓。

本發明具有以下有益效果：

1、本發明通過矩形框架、橫向支撐機構、移動桿和豎向支撐機構的結構設計，可以通過手動調節第一螺紋桿和第二螺紋桿對隧道側面和頂部的管片進行支撐，使用靈活方便，可循環多次利用，減少了人力物力的消耗，有效的降低了施工成本，提高了施工效率。

2、本發明通過連桿、第一套件、移動桿和第二套件的結構設計，對側面和頂面的盾構管片支撐點位置進行調節，可用于不同大小隧道的管片進行支撐，提高了本支撐架的實用性。