[發明專利]一種電池包HP-RTM兩腔成型模具

在審

• 申請號: 202010283732.1
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN112536944A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 張亞楠;辛朝波;張洪波;安鵬;譚藝蓓
• 申請（專利權）人: 廊坊市飛澤復合材料科技有限公司
• 主分類號: B29C33/00
• 分類號: B29C33/00;B29C33/44;B29C33/10;B29C70/48;B29L31/34
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 楊玉廷

本申請提供一種電池包HP?RTM兩腔成型模具，包括上模主體和下模主體；上模主體包括上模座和上模板；上模板上并列開設有兩個凹模腔；每個凹模腔中部設有獨立注膠口；兩個凹模腔中間設有共用注膠結構；共用注膠結構包括共用注膠口及T字形注膠流道；T字形注膠流道內設有擋膠塊；上模板上還設有壓邊條；每個凹模腔上至少設有一個抽真空口；下模主體包括下模座和下模板；下模板上設有兩個凸模腔；凸模腔上設有頂出結構；下模板上還設有溢膠槽和密封結構；密封結構包括密封槽和設置在密封槽內的密封條；該電池包HP?RTM兩腔成型模具，可以實現兩腔同時注膠，即一模同時成型兩件產品，提高了產品成型的效率，有利于電池包的連續生產。

技術領域

本申請涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種電池包HP-RTM兩腔成型模具。

背景技術

純電動汽車采用動力電池組及電機驅動動力，工作時不會產生廢氣，有益于環境保護。但是純電動汽車車身較重，存在“里程焦慮”等缺點，解決“里程焦慮”問題的主要方法之一是：降低電池包結構重量，從而降低車身的重量。降低電池包結構重量的方法是采用玻璃纖維復合材料以及HP-RTM(高壓注射-樹脂模塑成型)工藝來制作電池包，模具是HP-RTM工藝的關鍵。現有的HP-RTM模具多采用一模一腔結構，即一模只能成型一件產品，成型效率低。

發明內容

本申請的目的是針對以上問題，提供一種電池包HP-RTM兩腔成型模具。

本申請提供一種電池包HP-RTM兩腔成型模具，包括上模主體和下模主體；所述上模主體包括上模座和上模板；所述上模板上并列開設有兩個凹模腔；兩個所述凹模腔間隔設置；每個所述凹模腔的中部設有獨立注膠口；兩個所述凹模腔中間設有共用注膠結構；所述共用注膠結構包括共用注膠口以及對稱設置的T字形注膠流道；所述T字形注膠流道內設有擋膠塊；所述擋膠塊與所述T字形注膠流道之間通過螺栓連接；所述上模板上還設有將兩個所述凹模腔包圍的壓邊條；每個所述凹模腔上至少設有一個抽真空口；所述下模主體包括下模座和下模板；所述下模板上并列設有兩個凸模腔；兩個所述凸模腔分別與兩個所述凹模腔相對應；每個所述凸模腔上均設有頂出結構；所述下模板上還設有溢膠槽和密封結構；所述密封結構包括密封槽和設置在所述密封槽內的密封條。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述上模主體還包括槍頭固定板。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述頂出結構包括頂出油缸、頂出板以及多根頂出桿；所述頂出油缸設置在所述頂出板的下方；多根所述頂出桿均勻分布在所述頂出板的上方；所述頂出桿包括連接部和頂出部；所述連接部和所述頂出部之間通過螺紋連接。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述上模座和所述上模板之間、以及所述下模座與所述下模板之間均設有多根支撐柱。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述密封結構還包括密封條擋塊。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述密封條呈上窄下寬設置。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述壓邊條的寬度為10mm。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，每個所述凸模腔上對稱分布有兩個所述抽真空口。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述密封結構為雙層密封結構。

與現有技術相比，本申請的有益效果：

(1)該電池包HP-RTM兩腔成型模具采用一模兩腔的腔體結構，即兩對凹模腔和凸模腔，并且在兩個凹模腔中間設置共用注膠結構，可以實現兩腔同時注膠，即一模同時成型兩件產品，提高了產品成型的效率，有利于電池包的連續生產；

(2)通過在每個凹模腔上設置獨立注膠口，使得該電池包HP-RTM兩腔成型模具也可單腔注膠，當其中一個腔出現問題時，不影響另外一個腔成型產品；