[發明專利]用于運行電動車輛的驅動系統的方法和用于電動車輛的驅動系統

在審

• 申請號: 202010280756.1
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN111823886A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: A.斯蒂爾班;T.延拜因;T.伊爾格
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60L50/50
• 分類號: B60L50/50;B60L50/75;B60L53/24;B60L9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁敬;司昆明

1.一種用于運行電動車輛的驅動系統（10）的方法，其包括第一能量源（21）、構造為電能存儲器的第二能量源（22）和至少一個電機（30、31、32），其特征在于，在第一運行模式中，電能從第一能量源（21）傳輸至至少一個電機（30、31、32），并且電能從第二能量源（22）傳輸至至少一個電機（30、31、32），并且在第二運行模式中，電能從第一能量源（21）傳輸至至少一個電機（30、31、32），并且電能從至少一個電機（30、31、32）傳輸至第二能量源（22）。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述驅動系統（10）包括六相電機（30），其中在第一運行模式中，電能從第一能量源（21）傳輸至六相電機（30），并且電能從第二能量源（22）傳輸至六相電機（30），并且在第二運行模式中，電能從第一能量源（21）傳輸至六相電機（30），并且電能從六相電機（30）傳輸至第二能量源（22）。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述驅動系統（10）包括第一三相電機（31）和第二三相電機（32），其中在第一運行模式中，電能從第一能量源（21）傳輸至第一三相電機（31），并且電能從第二能量源（22）傳輸至第二三相電機（32），并且在第二運行模式中，電能從第一能量源（21）傳輸至第一三相電機（31），并且電能從第二三相電機（32）傳輸至第二能量源（22）。

4.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在第三運行模式中，電能從第一能量源（21）傳輸至至少一個電機（30、31、32），并且沒有電能在第二能量源（22）與電機（30、31、32）之間傳輸。

5.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，當第二能量源（22）的充電狀態超過第一閾值時，選擇第一運行模式。

6.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，當第二能量源（22）的充電狀態低于第二閾值時，選擇第二運行模式。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，在第二運行模式中，充電功率根據電機（30、31、32）的轉速和/或轉矩來預設，電能從第一能量源（21）傳輸至電機。

8.一種用于電動車輛的驅動系統（10），其包括第一能量源（21）、構造為電能存儲器的第二能量源（22）和至少一個電機（30、31、32），其中電能能夠從第一能量源（21）傳輸至至少一個電機（30、31、32），并且電能能夠從第二能量源（22）傳輸至至少一個電機（30、31、32），并且電能能夠從至少一個電機（30、31、32）傳輸至第二能量源（22），其特征在于，所述驅動系統（10）設定用于實施根據前述權利要求中任一項所述的方法。

9.根據權利要求8所述的驅動系統（10），其特征在于，所述驅動系統（10）包括六相電機（30），其中電能能夠從第一能量源（21）傳輸至六相電機（30），并且電能能夠從第二能量源（22）傳輸至六相電機（30），并且電能能夠從六相電機（30）傳輸至第二能量源（22）。

10.根據權利要求8所述的驅動系統（10），其特征在于，所述驅動系統（10）包括第一三相電機（31）和第二三相電機（32），其中電能能夠從第一能量源（21）傳輸至第一三相電機（31），并且電能能夠從第二能量源（22）傳輸至第二三相電機（32），并且電能能夠從第二三相電機（32）傳輸至第二能量源（22）。

11.根據權利要求8至10中任一項所述的驅動系統（10），其特征在于，設置了選擇單元（50），所述選擇單元根據第二能量源（22）的充電狀態選擇運行模式。

12.根據權利要求11所述的驅動系統（10），其特征在于，所述選擇單元（50）在第二運行模式中根據電機（30、31、32）的轉速和/或轉矩預設充電功率，電能從第一能量源（21）傳輸至電機。