[發明專利]混合動力汽車行星分流耦合動力系統

在審

• 申請號: 202010280333.X
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN111361407A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 梁歡文;王豫;陳軍;段福海;何思杰
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 許浩達

本發明公開了一種混合動力汽車行星分流耦合動力系統，發動機和電機分別地驅動行星機構，行星機構傳動中間輸入齒輪，中間輸入齒輪傳動另一部電機，中間輸出齒輪傳動差速器以輸出動力，發動機和電動機共同與行星機構相互分流耦合傳動，在保證中低速度狀態下輸出強勁的扭矩的基礎上，使中高速段發揮電機動力優勢以此達到良好的動力互補，兩部電動機在不同的使用場景下是來回切換驅動模式和發電模式，控制器根據汽車實際行駛情況、油門踏板位置信號、車載電源電量狀態、電機效率區間和發動機燃效區間調整發動機和電動機的工作狀態，以達到最佳的動力效果和節能效果，整個動力系統的傳動簡潔、構造簡單、傳動效率高、可靠性高和節能率高。

技術領域

本發明屬于車輛動力系統，具體是涉及基于行星機構分流耦合發動機與電機的動力系統。

背景技術

在電池技術還不成熟的今天，純電動汽車充電時間長、續航能力不足和高速加速乏力等現象依然讓消費者望而卻步，因此混合動力是一個很好的解決方案。與傳統汽車相比，混合動力汽車的發動機不僅可以作為動力源輸出動力，還能帶動電動機發電。由于電動機的存在，發動機主要在最佳工況點附近工作，燃燒充分，燃效大大提高。混合動力汽車在中低速段主要依靠電動機強勁的扭矩輸出、中高速段發揮電機動力優勢以此達到良好的動力互補。

目前國內自主混合動力總成研發的情況大致有：首先，外國汽車廠研究混合動力總成已經有相當長一段時間，所推出的產品已十分成熟、可靠度高，并已形成各自的專利技術壁壘。國內混合動力汽車發展起步慢，很難突破外國廠商的技術壁壘。其次，混合動力總成開發難度大。為突破外國廠商的圍堵，我國廠商大多推出的混合動力汽車的動力方案分為兩大類，1、在原有傳統動力方案改造，整體改造小，周期短，成本低，但動力性和節能性相對較差；2、參照國外混動方案設計，但因規避專利而被迫增加非必要的零部件或功能，整體過于臃腫，成本高，開發周期長。最后，缺乏創新有效的自主混合動力總成方案。國內汽車廠商更愿意投身于技術門檻較低的純電動汽車，因此國內混合動力汽車的布局還相對較少。但混合動力汽車具有純電動汽車所不具備的高續航里程、高節能性和強動力性，只要有符合市場、合適合理的混合動力技術方案，終將迎來爆發。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種驅動模式豐富、傳動簡潔、構造簡單、傳動效率高、可靠性高和節能率高的混合動力汽車行星分流耦合動力系統。

為了實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種混合動力汽車行星分流耦合動力系統，包括一部發動機和兩部電機，所述發動機和其中一部電機分別地驅動行星機構，行星機構傳動中間輸入齒輪，中間輸入齒輪傳動另一部電機，與中間輸入齒輪同軸安裝的中間輸出齒輪傳動差速器以輸出動力。

優選的，所述行星機構由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架構成，太陽輪外嚙合傳動行星輪，行星輪內嚙合傳動齒圈，行星輪同軸地傳動行星架。

優選的，所述發動機驅動齒圈，其中一部電機驅動太陽輪；所述行星架傳動中間輸入齒輪，中間輸入齒輪傳動另一部電機。

優選的，所述發動機驅動太陽輪，其中一部電機驅動齒圈；所述行星架傳動中間輸入齒輪，中間輸入齒輪傳動另一部電機。

優選的，所述太陽輪與電機或發動機通過驅動軸安裝制動盤，制動盤安裝于制動器內腔。

優選的，所述所述行星架具有行星架齒輪，行星架齒輪傳動中間輸入齒輪。

優選的，所述行星輪具有兩排齒輪，每排齒輪分別嚙合傳動齒圈和太陽輪。