[發(fā)明專利]一種可移動(dòng)式臺(tái)車支撐結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010268542.2
• 申請(qǐng)日: 2020-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN111255478A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王萬仁;田作華;王天武;高勇;陳漢;龐前鳳;楊偉剛;江龍;張偉;芮李東;許磊;刁志武;李峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司;中鐵二十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/00
• 分類號(hào): E21D11/00;E21D9/06
• 代理公司: 北京彭麗芳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11407
• 代理人: 隋勤

本發(fā)明公開了一種可移動(dòng)式臺(tái)車支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼軌和臺(tái)車，臺(tái)車設(shè)置于鋼軌上方并能沿著鋼軌縱向向前移動(dòng)，臺(tái)車的上端以及兩側(cè)方均通過鋼心輪與隧道內(nèi)壁相連。本申請(qǐng)通過安裝可移動(dòng)式臺(tái)車支撐結(jié)構(gòu)，隧道移動(dòng)開挖時(shí)先行隧道的支撐臺(tái)車也須緊跟移動(dòng)，同時(shí)結(jié)合監(jiān)測(cè)，首次實(shí)現(xiàn)了隧道開挖線凈距0.57m的小凈距隧道TBM安全掘進(jìn)施工。小凈距隧道TBM掘進(jìn)施工技術(shù)，為今后城市地鐵雙護(hù)盾TBM施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)及環(huán)境效益；同時(shí)，施工中提高了施工效率，縮短了施工工期，可以進(jìn)行推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可移動(dòng)式臺(tái)車支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

TBM是一種用于以巖石地層為主、集掘進(jìn)、出碴、導(dǎo)向、通風(fēng)、襯砌支護(hù)等多功能為一體的大型高效隧道施工機(jī)械。TBM在國(guó)外長(zhǎng)大隧道施工中已廣泛應(yīng)用，如英法海峽隧道、丹麥大海峽隧道、萊索托隧道等。在我國(guó)，TBM主要用于長(zhǎng)大鐵路隧道及水工隧洞施工，如西康線秦嶺隧道、南疆線中天山隧道、蘭渝線西秦嶺隧道及新疆八一達(dá)坂輸水隧洞、遼寧大伙房引水隧洞、四川錦屏引水隧洞等。相比之下，城市軌道交通中應(yīng)用TBM在國(guó)內(nèi)尚屬試驗(yàn)階段，僅在重慶城市軌道交通6號(hào)線和青島城市軌道交通2號(hào)線地鐵施工中開始使用TBM。

青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目實(shí)施是一個(gè)復(fù)雜、重大的系統(tǒng)工程，其涉及專業(yè)面廣，投資額度大，建設(shè)周期長(zhǎng)。實(shí)現(xiàn)由施工企業(yè)主導(dǎo)的TBM施工技術(shù)在地鐵區(qū)間施工實(shí)踐中的成功應(yīng)用，樹立國(guó)內(nèi)軌道交通施工行業(yè)的地鐵TBM施工工程及標(biāo)桿，同時(shí)必定會(huì)極大提高以后地鐵施工TBM機(jī)械化施工的推廣，利用青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部雙護(hù)盾TBM小凈距段掘進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮項(xiàng)目的示范效應(yīng)，以點(diǎn)帶面，在青島地鐵施工中全面推廣TBM機(jī)械化施工應(yīng)用。

然而，隨著TBM掘進(jìn)左右線隧道凈距逐漸變小，左線出洞處隧道凈距最小，TBM隧道凈距小于1倍洞徑，TBM撐靴需要的頂推力會(huì)對(duì)隧道洞壁產(chǎn)生較大反力，將會(huì)對(duì)小凈距隧道及周邊圍巖產(chǎn)生較大影響。

因此，需要采取合理的應(yīng)對(duì)措施，才能保證施工的正常進(jìn)行。而對(duì)TBM先行洞施加臨時(shí)支撐則是應(yīng)對(duì)措施中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可移動(dòng)式臺(tái)車支撐結(jié)構(gòu)，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種可移動(dòng)式臺(tái)車支撐結(jié)構(gòu)，包括鋼軌和臺(tái)車，所述臺(tái)車設(shè)置于所述鋼軌上方并能沿著所述鋼軌縱向向前移動(dòng)，所述臺(tái)車的上端以及兩側(cè)均通過鋼心輪與隧道內(nèi)壁相連。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述臺(tái)車的上方設(shè)置有千斤頂，所述千斤頂?shù)纳戏皆O(shè)置有鋼心輪，所述鋼心輪通過所述千斤頂?shù)目刂茖?shí)現(xiàn)與隧道內(nèi)壁的接觸或分離。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述臺(tái)車的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)千斤頂，所述千斤頂?shù)牧硪欢伺c鋼心輪相連，所述鋼心輪通過所述千斤頂?shù)目刂茖?shí)現(xiàn)與隧道內(nèi)壁的接觸或分離。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述臺(tái)車由多組支撐臺(tái)車通過縱向支架連接而成。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述支撐臺(tái)車包括中部橫向支架和上部橫向支架，所述中部橫向支架和所述上部橫向支架的左右兩端分別與豎向支架固定連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述上部橫向支架與所述豎向支架之間還設(shè)置有加強(qiáng)肋。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述縱向支架固定在中部橫向支架的左右兩側(cè)的上端。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述豎向支架為直立的梯形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：