[發明專利]自行車電部件

有效

• 申請號: 202010264401.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN111547173B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 鈴木崇史;增田隆哉;高橋利彥;田中雅章
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62J45/00
• 分類號: B62J45/00;B62J1/08;B62K23/02;B62K25/08;B62M25/08;B62M6/50;B62M6/55;B62M9/122;G08C17/02
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 初曉琳

自行車電部件包括無線通信器和檢測器。無線通信器配置成接收無線信號。無線通信器具有第一操作模式和第二操作模式。第二操作模式的功耗低于第一操作模式的功耗。檢測器用于檢測自行車的操作狀態。無線通信器配置成在無線通信器接收到無線信號并且檢測器檢測到自行車的操作狀態的狀態下，從第二操作模式改變到第一操作模式。

本申請是申請日為2018年7月27日，申請號為201810843958.5，發明名稱為自行車電部件的專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及自行車電部件。

背景技術

騎自行車正在成為越來越受歡迎的娛樂形式以及交通方式。此外，騎自行車已經成為非常受業余愛好者和專業人士歡迎的競技運動。無論自行車是用于娛樂、交通還是競賽，自行車工業都在不斷改進自行車的各個部件。一種已經被廣泛重新設計的自行車部件是自行車電部件。

發明內容

根據本發明的第一方面，一種自行車電部件包括無線通信器和檢測器。所述無線通信器配置成接收無線信號。所述無線通信器具有第一操作模式和第二操作模式。所述第二操作模式的功耗低于所述第一操作模式的功耗。所述檢測器用于檢測自行車的操作狀態。所述無線通信器配置成在所述無線通信器接收到所述無線信號并且所述檢測器檢測到所述自行車的所述操作狀態的狀態下，從所述第二操作模式改變到所述第一操作模式。

利用根據第一方面的自行車電部件，可以在自行車未被操作時降低功耗。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車電部件包括自行車部件控制器，所述自行車部件控制器配置成在第一閾值時間段所述檢測器未檢測到所述自行車的所述操作狀態的狀態下，從所述第一操作模式改變到所述第二操作模式。

利用根據第二方面的自行車電部件，可以在自行車操作完成之后改變到功耗小的第二操作模式。因此，可以進一步降低功耗。

根據本發明的第三方面，根據第一或第二方面的自行車電部件包括自行車部件控制器，所述自行車部件控制器配置成在第二閾值時間段所述無線通信器未接收到所述無線信號的狀態下，從所述第一操作模式改變到所述第二操作模式。

利用根據第三方面的自行車電部件，可以在推測自行車未被使用時改變到功耗小的第二操作模式。因此，可以進一步降低功耗。

根據本發明的第四方面，一種自行車電部件包括無線通信器、電源和切換器。所述無線通信器配置成接收無線信號。所述電源配置成向所述無線通信器供應第一電力。所述切換器配置成改變所述無線通信器與所述電源之間的電連接狀態。所述切換器包括發電機，所述發電機配置成通過至自行車的外部輸入產生第二電力。

利用根據第四方面的自行車電部件，切換器配置成當自行車被操作時連接無線通信器和電源。因此，可以在自行車未被操作時降低功耗。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車電部件配置成使得所述切換器配置成當所述切換器的所述發電機通過至所述自行車的所述外部輸入產生電力時，將所述無線通信器與所述電源之間的電連接狀態改變為被電力地連接的狀態。

利用根據第五方面的自行車電部件，可以在自行車未被操作時進一步降低功耗。

根據本發明的第六方面，一種自行車電部件包括無線通信器、殼體和電磁屏蔽件。無所述無線通信器配置成接收無線信號。所述殼體具有內部空間。所述無線通信器設置在所述殼體的所述內部空間中。所述電磁屏蔽件包括屏蔽構件以覆蓋所述無線通信器的至少一部分。所述電磁屏蔽件的所述屏蔽構件是相對于所述殼體的分開的構件。

利用根據第六方面的自行車電部件，當用戶不操作自行車時，用戶可以移動電磁屏蔽件以覆蓋無線通信器WC的至少一部分，以禁用或減少無線通信。因此，可以在自行車未被操作時降低功耗。