[發明專利]利用手機GPS及電子地圖數據的公共交通出行鏈的獲取方法

有效

• 申請號: 202010249619.1
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN111508228B
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 羅典;朱墨;陸虎;李漢飛;馮萍;盧火平;張志偉;李健民;王琢玉;張海雷;劉平;潘斌
• 申請（專利權）人: 佛山市城市規劃設計研究院
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G01S19/42;G01S19/14;G06K9/62
• 代理公司: 北京智橋聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11560
• 代理人: 洪余節

一種利用手機GPS及電子地圖數據的公共交通出行鏈的獲取方法，在公共交通整體方式鏈的判別思路上，把公共交通出行作為多段來判別，一次公共交通出行有N個換乘點，每段的出行方式是不一樣的，每段的出行方式判別的方法也是不一樣的，首先識別一次出行，然后識別主要交通方式，然后識別出換乘點，最后在識別出銜接的交通方式；判斷出換乘點，再根據換乘點前的速度來判別接駁的方式。從而達到精準有效判別的效果。

技術領域

本發明涉及公共交通出行鏈的獲取方法。

背景技術

出行方式調查是城市交通調查中的重要環節，現階段的手機定位調查方法往往將一次出行的出行方式簡化為單一出行方式處理，比如采取了地鐵方式的出行就當作單一的地鐵出行來處理，未采取地鐵出行而采取了公交出行就當作單一的公交出行處理。然而，公共交通出行往往采用了一次或多此換乘，接駁的交通方式往往是目前調查所忽略的。便利的接駁交通方式能擴大公共交通的可達性，其研究也越來越受到重視。

專利(CN105608505A)是通過信令數據來識別單一的軌道交通方式；專利(CN104751631A)是通過手機定位數據來識別交通方式，先識別非機動化和機動化，然后機動化進一步識別公共交通和小汽車，其思路也是對一次出行做單一的交通方式處理；專利(CN106197458A)是通過手機信令數據和導航路線來識別出行方式，然后做單一出行的處理；專利(CN108737951A)和(CN102607553A)是通過定位數據來判別出行的軌跡和停留點，先識別出出行段，它們沒有涉及具體的交通方式判別。

發明內容

針對現有技術缺陷，本發明的目的在于提供一種利用手機GPS及電子地圖數據的公共交通出行鏈的獲取方法，在公共交通整體方式鏈的判別思路上，把公共交通出行作為多段來判別，一次公共交通出行有N個換乘點，每段的出行方式是不一樣的，每段的出行方式判別的方法也是不一樣的，首先識別一次出行，然后識別主要交通方式，然后識別出換乘點，最后在識別出銜接的交通方式。具體技術方案如下：

一種利用手機GPS及電子地圖數據的公共交通出行鏈的獲取方法，包括如下步驟：

步驟一：將用戶手機GPS打開，以每段時間間隔為單位，記錄出行者的經緯度坐標和時間，然后上傳至后臺服務器；

步驟二：出行段的判別

兩次出行停留點間的移動過程即為一次出行段，本次系統停留點的判別在利用平均速度、持續時間和停留范圍等指標的基礎上，另外結合是否靠近公交車站指標進行綜合判斷，剔除了公交換乘點，具體判別方法如下所示：

1)軌跡點分類：根據軌跡點瞬時速度對其狀態進行分類，判斷速度是否大于閾值0.5m/s，是則為候選移動點，否則為候選停留點Pi；

2)候選停留點合并：根據第一步的出行軌跡點狀態分類，將2個及以上連續的候選停留點p_i，p_i+1,…，p_n合并為候選停留位置Stay_j；

3)停留中心計算：本次研究采用2個及以上連續候選停留點p_i，p_i+1,…，p_n的平均坐標作為候選停留位置Stay_j的坐標，計算方式如下：

式中：Stay_j·x為候選停留位置Stay_j的經度坐標；Stay_j·y候選停留位置Stay_j的緯度坐標；p_i·x為候選停留位置p_i的經度坐標；p_i·y候選停留位置p_i的緯度坐標；