[發(fā)明專(zhuān)利]一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)及其施工方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010246176.0
• 申請(qǐng)日: 2020-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111364513A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽(yáng)冬;張建明;李成亮;劉習(xí)超;柯尉;王華兵;羅會(huì)平;徐軍林;周兵;余行;張波;毛良根
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭飛

1.一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括若干節(jié)逐環(huán)拼接的筒狀的盾構(gòu)管片，所述盾構(gòu)管片的內(nèi)側(cè)設(shè)有砼內(nèi)襯，所述砼內(nèi)襯以?xún)?nèi)形成地下車(chē)站空間，所述砼內(nèi)襯以?xún)?nèi)由上向下依次設(shè)有與水平面平行的頂板、地下二層板、地下三層板和地下四層板，將地下車(chē)站空間由上向下地隔分為公路管線層、市政公路層、地鐵站廳層、地鐵站臺(tái)層和綜合底層，所述砼內(nèi)襯在頂板、地下二層板和地下三層板的底側(cè)兩端均制有牛腿；所述市政公路層包括位于其中部的公路和位于公路兩側(cè)的疏散通道，所述疏散通道與公路間設(shè)有第一隔墻，所述第一隔墻開(kāi)設(shè)有若干逃生門(mén)；所述地鐵站臺(tái)層包括位于其中部的預(yù)制站臺(tái)和位于站臺(tái)兩側(cè)的地鐵軌道，所述預(yù)制站臺(tái)的上側(cè)設(shè)有站臺(tái)現(xiàn)澆層，所述地下三層板的底部在地鐵軌道的上方設(shè)有預(yù)制風(fēng)道；所述綜合底層內(nèi)設(shè)有預(yù)制箱型框架。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述砼內(nèi)襯與盾構(gòu)管片之間設(shè)有剛性防水層，所述盾構(gòu)管片、剛性防水層和砼內(nèi)襯形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂板、地下二層板和地下三層板均采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力板結(jié)構(gòu)，所述地下四層板采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地下二層板和地下三層板的上側(cè)均設(shè)有現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)，所述現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)和地下四層板在與砼內(nèi)襯接觸處均設(shè)有預(yù)埋鋼筋接駁器，使砼內(nèi)襯與現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)、地下四層板形成整體。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述疏散通道與砼內(nèi)襯之間設(shè)有第二隔墻，所述第二隔墻與砼內(nèi)襯之間設(shè)有第一支架，所述第一支架架設(shè)有市政管線；所述地鐵站臺(tái)層內(nèi)在砼內(nèi)襯的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二支架，所述第二支架架設(shè)有地鐵管線。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預(yù)制箱型框架包括左右對(duì)稱(chēng)且獨(dú)立的兩個(gè)部分，每個(gè)部分均包括與地下四層板平行的框架上板、與砼內(nèi)襯的圓弧形內(nèi)壁匹配的弧形底板、連接框架上板和弧形底板的框架側(cè)墻、與框架側(cè)墻平行的中隔墻，將預(yù)制箱型框架隔分為管線用房和排水室。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一隔墻在疏散通道一側(cè)與現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有第一卡塊，所述預(yù)制站臺(tái)與地下四層板之間設(shè)有第二卡塊；所述第一卡塊、第二卡塊和牛腿在各自的連接處均預(yù)留有筋孔，所述筋孔處穿插有預(yù)應(yīng)力筋。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地下三層板在連接預(yù)制風(fēng)道處預(yù)埋有鋼凹槽，所述預(yù)制風(fēng)道設(shè)有與鋼凹槽配合的鋼接頭；所述地下三層板的底部還埋設(shè)有“工”字形的管線吊鉤。

9.一種公鐵合建地下車(chē)站結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟一，在設(shè)計(jì)地下車(chē)站結(jié)構(gòu)的兩端分別施工始發(fā)井和接收井；步驟二，盾構(gòu)由始發(fā)井吊入，逐環(huán)拼接盾構(gòu)管片，盾構(gòu)后方設(shè)二次襯砌模板臺(tái)車(chē)，在盾構(gòu)管片的內(nèi)側(cè)拼接及涂抹剛性防水材料后形成砼內(nèi)襯，并預(yù)留牛腿，預(yù)埋第一支架和第二支架,而后至接收井吊出；步驟三，采用機(jī)械裝配的方法施工預(yù)制箱型框架、頂板、地下二層板和地下三層板，其中地下二層板、地下三層板和框架上板在預(yù)制過(guò)程中形成毛糙面和筋孔，裝配時(shí)綁扎預(yù)應(yīng)力筋后張拉并錨固，確保連接牢固并同步澆筑形成整體，地下三層板在預(yù)制過(guò)程中預(yù)埋鋼凹槽和管線吊鉤；步驟四，以地下二層板、地下三層板和預(yù)制箱型框架為模板，分別施工現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)和地下四層板，現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)和地下四層板預(yù)留卡塊位置，卡塊裝配時(shí)亦綁扎預(yù)應(yīng)力筋后張拉并錨固，確保連接牢固并同步澆筑形成整體；步驟五，裝配施工預(yù)制站臺(tái)、第一隔墻和第二隔墻，其中第一隔墻和第二隔墻亦為預(yù)制構(gòu)件，并以預(yù)制站臺(tái)為模板施工站臺(tái)現(xiàn)澆層；步驟六，架設(shè)公路管線、市政管線和地鐵管線；

步驟七，結(jié)合始發(fā)井和接收井施工附屬結(jié)構(gòu)，完成施工。