[發明專利]軟包電池模組極耳焊接方法及焊接結構

在審

• 申請號: 202010245871.5
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN111468827A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 徐昊;郜帥;徐肖廷;毛永志;王麗博
• 申請（專利權）人: 天津榮盛盟固利新能源科技有限公司
• 主分類號: B23K26/21
• 分類號: B23K26/21;B23K26/70;H01M2/20;H01M2/26
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明公開了一種軟包電池模組極耳焊接方法及結構。方法包括：提供連接板，并將所述連接板置于相鄰的第一電芯與第二電芯之間，所述連接板的材質為不銹鋼；將所述第一電芯的第一極耳置于所述連接板的上表面，所述第一極耳為所述第一電芯的正極耳或負極耳；將所述第二電芯的第二極耳置于所述第一極耳的上表面，所述第二極耳為所述第二電芯的正極耳或負極耳；通過激光焊工藝將所述第一極耳、所述第二極耳以及所述連接板同時焊接在一起。實現降低電池模組的物料成本。

技術領域

本發明涉及軟包動力電池模組技術領域，更具體地，涉及一種軟包電池模組極耳焊接方法及焊接結構。

背景技術

隨著環保概念的推廣，在汽車行業，燃油車使用的汽油作為一種燃燒后產生對大氣污染的氣體，對空氣質量的影響越來越大，各種霧霾天氣等不好的環境因素不斷的產生，影響著人們的健康，為了環境的改善，新能源汽車被得到了重視并不斷的推廣，電動汽車作為新能源的一種，逐漸的進入人們的視野。電動汽車的核心就是電池系統，但是電池系統的設計需要很多部分組成，動力電池模組作為核心供電模塊，相當于電池系統的心臟，模組的每一個小細節都需要重視。每個動力電池模組均有不同數量的電芯經過串并連組成，其中1并(單并/奇并)的設計結構需要將鋁極耳，銅極耳焊接在連接板之上，因軟包電芯電性能原因，其正極必須使用鋁極耳，三元體系的負極也需要使用銅極耳。

同時在電池模組的設計中，將極耳與連接板焊接在一起，是必須解決的工藝問題，傳統焊接工藝解決此工藝，第一是使用使用銅鋁復合件(即該復合件一側為銅，一側為鋁)作為焊接板進行焊接，確保銅極耳與焊接板的銅側焊接，鋁極耳與焊接板的鋁側焊接。但是銅鋁復合件的成本較高，導致電池模組的物料成本較大。

因此需要提出一種新的極耳焊接方法及焊接結構，以降低極耳焊接工藝的成本，進而降低電匯模組的物料成本。

發明內容

本發明的目的是提出一種軟包電池模組極耳焊接方法及焊接結構，實現降低極耳焊接工藝的成本，進而降低電匯模組的物料成本。

為實現上述目的，本發明提出了一種軟包電池模組極耳焊接方法，用于所述電池模組中相鄰電芯之間的串并聯，所述方法包括：

提供連接板，并將所述連接板置于相鄰的第一電芯與第二電芯之間，所述連接板的材質為不銹鋼；

將所述第一電芯的第一極耳置于所述連接板的上表面，所述第一極耳為所述第一電芯的正極耳或負極耳；

將所述第二電芯的第二極耳置于所述第一極耳的上表面，所述第二極耳為所述第二電芯的正極耳或負極耳；

通過激光焊工藝將所述第一極耳、所述第二極耳以及所述連接板同時焊接在一起。

可選地，所述第一極耳為所述第一電芯的負極耳，所述第二極耳為所述第二電芯的正極耳；其中，所述正極耳的材質為鋁，所述負極耳的材質為銅。

可選地，所述連接板的厚度為1.5mm至3mm，所述不銹鋼為304不銹鋼。

可選地，通過激光照射所述第二極耳的上表面之前還包括：

將所述第一極耳、所述第二極耳以及所述連接板形成的三層結構壓實固定，使所述第二極耳的下表面、所述第一極耳的上表面、所述第一極耳的下表面以及所述連接板的上表面依次緊密接觸。

可選地，通過通過激光焊工藝將所述第二極耳的上表面，使所述第一極耳、所述第二極耳以及所述連接板同時焊接在一起包括：

通過振鏡激光焊裝置產生的激光照射所述第二極耳的上表面，使所述第二極耳的下表面與所述第一極耳的上表面以及所述第一極耳的下表面與所述連接板的上表面同時被焊接在一起。