[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010235912.2
• 申請(qǐng)日: 2020-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111422761B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜堅(jiān);匡正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一汽車起重機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66C23/36
• 分類號(hào): B66C23/36;B66C23/62
• 代理公司: 北京隆源天恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11473
• 代理人: 閆冬

本申請(qǐng)涉及車輛轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及起重機(jī)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括輔助轉(zhuǎn)向泵和分動(dòng)箱；所述分動(dòng)箱包括第一中間軸，所述輔助轉(zhuǎn)向泵的輸入端與所述第一中間軸連接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)將輔助轉(zhuǎn)向泵的輸入端與分動(dòng)箱的第一中間軸連接，避免了輔助轉(zhuǎn)向泵無(wú)負(fù)載空轉(zhuǎn)，減小了設(shè)備的振動(dòng)和異響，且延長(zhǎng)了輔助轉(zhuǎn)向泵的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車輛轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及起重機(jī)。

背景技術(shù)

對(duì)于起重機(jī)等五橋及以上的車型來(lái)說(shuō)，除了配置機(jī)械系轉(zhuǎn)向外，還需增加輔助轉(zhuǎn)向，以減小方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力及設(shè)備的轉(zhuǎn)彎直徑。

現(xiàn)有的輔助轉(zhuǎn)向泵一般接在發(fā)動(dòng)機(jī)后取力口上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后發(fā)動(dòng)機(jī)取力口處于常轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而帶動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向泵運(yùn)行。但是在一些工況下，輔助轉(zhuǎn)向泵無(wú)需一直運(yùn)行，此時(shí)輔助轉(zhuǎn)向泵處于無(wú)負(fù)載空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以致造成振動(dòng)和異響，且輔助轉(zhuǎn)向泵長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也會(huì)影響其可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及起重機(jī)，以減小設(shè)備的振動(dòng)和異響，降低對(duì)輔助轉(zhuǎn)向泵的損耗。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括輔助轉(zhuǎn)向泵和分動(dòng)箱；

所述分動(dòng)箱包括第一中間軸，所述輔助轉(zhuǎn)向泵的輸入端與所述第一中間軸連接。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述輔助轉(zhuǎn)向泵安裝于所述分動(dòng)箱；所述分動(dòng)箱的箱體開(kāi)設(shè)有第一貫穿孔，所述輔助轉(zhuǎn)向泵的輸入端穿過(guò)所述第一貫穿孔并與所述第一中間軸連接。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述輔助轉(zhuǎn)向泵的輸入端與所述第一中間軸鍵連接或者法蘭連接。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述分動(dòng)箱的箱體開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述輔助轉(zhuǎn)向泵與所述安裝孔連接。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，還包括第一取力傳動(dòng)軸；

所述分動(dòng)箱的箱體開(kāi)設(shè)有第二貫穿孔，所述第一中間軸穿過(guò)所述第二貫穿孔，所述第一取力傳動(dòng)軸用于連接所述第一中間軸和所述輔助轉(zhuǎn)向泵的輸入端。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，還包括應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵；

所述分動(dòng)箱還包括第二中間軸，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的輸入端與所述第二中間軸連接。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述分動(dòng)箱的箱體開(kāi)設(shè)有第三貫穿孔，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的輸入端穿過(guò)所述第三貫穿孔并與所述第二中間軸連接。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述分動(dòng)箱還包括封板，所述封板能夠封閉所述第三貫穿孔。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，還包括第二取力傳動(dòng)軸；

所述分動(dòng)箱的箱體開(kāi)設(shè)有第四貫穿孔，所述第二中間軸穿過(guò)所述第四貫穿孔，所述第二取力傳動(dòng)軸用于連接所述第二中間軸和所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的輸入端。

本申請(qǐng)還提供了一種起重機(jī)，包括上述方案所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的有益效果為：

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括輔助轉(zhuǎn)向泵和分動(dòng)箱；分動(dòng)箱包括第一中間軸，輔助轉(zhuǎn)向泵的輸入端與第一中間軸連接。

具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于多橋單發(fā)動(dòng)機(jī)起重機(jī)底盤(pán)，主轉(zhuǎn)向泵安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)，分動(dòng)箱的輸入軸與變速器通過(guò)主傳動(dòng)軸連接，且一般使用帶有中間軸的分動(dòng)箱進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力分配。分動(dòng)箱的輸入軸能夠通過(guò)第一中間軸傳遞驅(qū)動(dòng)力至輸出軸，輸出軸經(jīng)過(guò)主傳動(dòng)軸連接車體的前橋和后橋。當(dāng)起重機(jī)進(jìn)行原地起吊作業(yè)時(shí)，此時(shí)只有上車運(yùn)行，用于行走的下車停車，靜止的下車也就沒(méi)有轉(zhuǎn)向的需求；將輔助轉(zhuǎn)向泵連接在分動(dòng)箱的第一中間軸上取力，而此時(shí)除了分動(dòng)箱的輸入軸，其余所有的軸都不轉(zhuǎn)動(dòng)，所以輔助轉(zhuǎn)向泵也不運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降噪的效果。當(dāng)下車行駛時(shí)，分動(dòng)箱所有軸都參與工作，第一中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向泵實(shí)現(xiàn)后橋的輔助轉(zhuǎn)向。