[發明專利]一種可升降的卡車減震座椅

有效

• 申請號: 202010227906.2
• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN111284371B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 何水龍;許恩永;王衍學
• 申請（專利權）人: 桂林電子科技大學;東風柳州汽車有限公司;北京建筑大學
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16;B60N2/50;B60N2/52
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 吳肖敏

本發明公開了一種可升降的卡車減震座椅，包括支撐單元、升降單元和減震單元，支撐單元包括底部框架、設置于底部框架上方的中部框架，以及與底部框架固定連接的支撐件，升降單元包括水平設置并與底部框架配合連接的第一轉軸、通過傳動件與第一轉軸配合的第二轉軸、與第二轉軸固定連接的轉盤、設置于轉盤上方的調節桿、與調節桿配合的圓盤，以及限位件，減震單元包括設置于中部框架上方的頂部框架、連接中部框架和頂部框架的交叉支架、連接交叉支架的橫桿，以及阻尼器。本發明所述裝置通過阿基米德螺旋齒輪與扇形齒輪的配合使第三連接桿可以支撐圓盤上下移動，從而使座椅具有升降調節功能；通過阻尼器和交叉支架的設置使座椅可以進行減震。

技術領域

本發明涉及汽車座椅技術領域，特別是一種可升降的卡車減震座椅。

背景技術

卡車，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。隨著我國社會經濟的快速發展，卡車行業的規模也不斷地擴大，卡車座椅是卡車行業的一個重要組成部分，直接與駕駛員和乘客相關聯，卡車座椅的舒適度是卡車座椅設計過程的關鍵的要素?，F有的卡車座椅大多都安裝有減震裝置，以緩解汽車在行駛過程中由于顛簸給駕駛員和乘客帶來不舒服，但現有的汽車座椅減震效果不明顯，并且不具有可調節升降的能力，大大降低了乘坐汽車的舒適性。

發明內容

本部分的目的在于概述本發明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發明的范圍。

鑒于上述和/或現有的卡車座椅中存在的問題，提出了本發明。

因此，本發明所要解決的問題在于如何使卡車座椅可以進行上下調節。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：支撐單元，包括底部框架、設置于所述底部框架上方的中部框架，以及與所述底部框架固定連接的支撐件；以及，升降單元，設置于所述底部框架和中部框架之間，包括水平設置并與所述底部框架配合連接的第一轉軸、通過傳動件與所述第一轉軸配合的第二轉軸、與所述第二轉軸固定連接的轉盤、設置于所述轉盤上方的調節桿，以及與所述調節桿配合的圓盤；所述第二轉軸和所述調節桿均與所述支撐件配合連接，所述轉盤上設置有阿基米德螺旋齒輪，所述調節桿與所述阿基米德螺旋齒輪配合。

作為本發明所述可升降的卡車減震座椅的一種優選方案，其中：所述傳動件包括與所述第一轉軸配合的第一傘齒輪，以及與所述第二轉軸配合的第二傘齒輪，所述第一傘齒輪與所述第二傘齒輪嚙合。

作為本發明所述可升降的卡車減震座椅的一種優選方案，其中：所述第二轉軸上設置有軸承，所述軸承設置于所述第二傘齒輪與所述轉盤之間，所述支撐件包括與所述軸承固定連接的第一連接桿，以及與所述調節桿配合的第二連接桿。

作為本發明所述可升降的卡車減震座椅的一種優選方案，其中：所述調節桿包括與所述第二連接桿鉸接的扇形齒輪，以及與所述扇形齒輪連接的第三連接桿，所述扇形齒輪與所述阿基米德螺旋齒輪配合。

作為本發明所述可升降的卡車減震座椅的一種優選方案，其中：所述圓盤底面設置有固定塊，所述固定塊包括豎直設置的第一凹槽、水平設置的第二凹槽，以及設置于所述第二凹槽內的滑塊，所述第三連接桿配合穿過所述第一凹槽并與所述滑塊進行鉸接。

作為本發明所述可升降的卡車減震座椅的一種優選方案，其中：所述底部框架包括設置于所述第一轉軸下方的支撐板，以及固定于所述支撐板上并與所述第一轉軸配合的固定座。

作為本發明所述可升降的卡車減震座椅的一種優選方案，其中：所述升降單元還包括限位件，設置于所述底部框架側面，包括固定于所述第一轉軸上的第一固定環、設置于所述第一固定環和底部框架之間的移動環，以及設置于所述第一固定環和所述移動環之間的彈簧。