[發明專利]一種液壓風機直接驅動海水淡化系統

在審

• 申請號: 202010225623.4
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111322204A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 李晨光;孫少博;崔紹健
• 申請（專利權）人: 秦皇島正時樂液壓設備有限公司
• 主分類號: F03D9/28
• 分類號: F03D9/28;F03D7/04;C02F1/44;C02F103/08
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 饒黃裳;壽寧

1.一種液壓風機直接驅動海水淡化系統，包括風力裝置，其特征在于：還包括變量馬達和液壓泵，其中風力裝置和液壓泵連接，液壓泵通過油路與變量馬達連接，變量馬達分別與地面的海水淡化設備(13)和發電機(16)連接，從而將風力裝置產生的風能裝換成液壓能，通過變量馬達和液壓泵將液壓能傳遞個海水淡化設備(13)和發電機(16),變量馬達輸出的機械能和發電機(16)發出的電能使其在海島或海上平臺這種沒有電的場所可以獨立使用。

2.根據權利要求1所述的一種液壓風機直接驅動海水淡化系統，其特征在于所述的液壓泵為低速大排量液壓泵(4)；其中所述的風力裝置通過連接軸與低速大排量液壓泵(4)連接，低速大排量液壓泵(4)通過油路與變量馬達連接，變量馬達分別與地面的海水淡化設備和發電機連接，由風力裝置帶動低速大排量液壓泵(4)，通過液壓驅動變量馬達(4)輸出機械能和電能，直接驅動地面的海水淡化設備(13)和發電機(16)。

3.根據權利要求1或2所述的一種液壓風機直接驅動海水淡化系統，其特征在于還包括機艙(5)、旋轉接頭(7)、對風裝置(8)和塔筒(9)，低速大排量液壓泵(4)的殼體和機艙(5)連接，機艙(5)的下部與塔筒(9)連接，且機艙(5)能在塔筒(9)上轉動，對風裝置(8)與機艙(5)連接，由對風裝置(8)來驅動機艙(5)轉動；旋轉接頭(7)的上部與機艙(5)連接，旋轉接頭(7)能隨機艙(5)一起轉動。

4.根據權利要求1或2所述的一種液壓風機直接驅動海水淡化系統，其特征在于還包括：速度傳感器(14)、沖洗泵組(17)和油箱；

其中所述的變量馬達為2個，其中一個為主高速變量馬達(12)，另一個為次級高速變量馬達(15)；

所述的低速大排量液壓泵(4)上連接的油路為4路，分別是泵輸出油路(6-1)，泵泄油油路(6-2)，泵沖洗油路(6-3)，泵輸入油路(6-4)；位于旋轉接頭(7)下方的油路包括馬達輸入油路(10-1)、馬達泄油油路(10-2)、馬達沖洗油路(10-3)、馬達輸出油路(10-4)；其中位于旋轉接頭7上方的泵輸出油路(6-1)，泵泄油油路(6-2)，泵沖洗油路(6-3)，泵輸入油路(6-4)通過旋轉接頭(7)分別和馬達輸入油路(10-1)，馬達泄油油路(10-2)，馬達沖洗油路(10-3)，馬達輸出油路(10-4)相聯，其中，位于旋轉接頭7下面的4路油路即馬達輸入油路(10-1)，馬達泄油油路(10-2)，馬達沖洗油路(10-3)和馬達輸出油路(10-4)在地面能分成2組支路；

其中一組支路中的一路是馬達輸入油路(10-1)與主高速變量馬達(12)連接，此為主回路，主回路的主高速變量馬達(12)直接與海水淡化設備(13)連接，以驅動海水淡化設備，另一路與次級高速變量馬達(15)連接，此為次級回路，次級回路的次級高速變量馬達(15)的輸出軸的一端與速度傳感器(14)連接，次級回路的次級高速變量馬達(15)輸出軸的另一端和發電機(16)連接；馬達沖洗油路(10-3)與沖洗泵組(17)連接，由沖洗泵組(17)給所有的主高速變量馬達(12)、次級高速變量馬達(15)和低速大排量液壓泵(4)沖洗，馬達泄油油路(10-2)直接與地面油箱連接，所有主高速變量馬達(12)、次級高速變量馬達(15)和低速大排量液壓泵(4)的回油直接回到油箱。

5.根據權利要求3中所述的一種液壓風機直接驅動海水淡化系統，其特征在于所述的對風裝置(8)包括電機減速機和一組渦輪蝸桿，電機減速機帶動渦輪蝸桿，渦輪與塔筒(9)通過螺栓連接，蝸桿和電機減速機一起安裝在機艙(5)，當機艙(5)需要轉動時，由電機減速機帶動蝸桿轉動，當蝸桿轉動時，就會帶動機艙(5)相對塔筒(9)轉動，當風向改變且機艙(5)能在塔筒(9)上轉動時，對風裝置(8)能驅動機艙(5)轉動到使機艙(5)達到最佳的迎風角度，實現對風。