[發明專利]渦輪增壓器用壓縮機殼體及其制造方法

在審

• 申請號: 202010224902.9
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111810447A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 磯谷知之;丹羽哲也;大須賀龍
• 申請（專利權）人: 歐德克斯有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/08;F04D29/62;B23P15/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;霍玉娟

本發明提供一種在降低成本的同時能實現密封性的提高的渦輪增壓器用壓縮機殼體。渦輪增壓器用壓縮機殼體(1)被分割為包括渦旋構件(2)和護罩構件(3)的多個構件。渦旋構件(2)和護罩構件(3)通過將設置于護罩構件(3)的壓入部(53b)壓入設置于渦旋構件(2)的被壓入部(53a)而相互組裝。進一步地，在設置于渦旋構件(2)和護罩構件(3)中的一方的被壓接部(541a、542a)壓接設置于渦旋構件(2)和護罩構件(3)中的另一方的壓接部(541b、542b)并使壓接部(541b、542b)發生塑性流動而形成將兩者間密封的密封部(541、542)。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓器用壓縮機殼體及其制造方法。

背景技術

搭載于汽車等的內燃機中的渦輪增壓器具有壓縮機葉輪(impeller)和渦輪(turbine)葉輪，它們容納于殼體。壓縮機葉輪配置于在壓縮機殼體的內部形成的空氣流路。在空氣流路中具有朝向壓縮機葉輪吸入空氣的吸氣口、供從壓縮機葉輪噴出的壓縮空氣通過的擴散通路、以及供通過了擴散通路的壓縮空氣流入的噴出渦旋室。噴出渦旋室向內燃機側噴出壓縮空氣。

而且，在汽車等的內燃機中，存在具備使在曲軸箱內產生的竄漏氣體回流到吸氣通路而使曲軸箱內、蓋罩內凈化的竄漏氣體回流裝置(以下，稱為PCV)的內燃機。在該情況下，竄漏氣體中包含的油(油霧)有時會從PCV流出至渦輪增壓器中的壓縮機的上游側的吸氣通路。

此時，若壓縮機的出口空氣壓力高則其空氣溫度也變高，因此有時從PCV流出的油因蒸發引起的濃縮、高粘度化而在渦輪增壓器用壓縮機殼體的擴散面、與其對置的軸承殼體的表面等形成沉積物而產生堆積。而且，因堆積的沉積物而使擴散通路變窄，導致渦輪增壓器的性能降低，進而有可能導致內燃機的輸出降低。

以往，為了防止上述那樣的在擴散通路中的沉積物的堆積而以某種程度抑制壓縮機的出口空氣溫度。因此，無法充分發揮渦輪增壓器的性能，另外無法充分提高內燃機的輸出。

在專利文獻1中公開了如下結構：為了防止在擴散通路中的沉積物的堆積，在渦輪增壓器用壓縮機殼體內設置冷媒流路來使冷媒在該冷媒流路中流通，由此對通過殼體內的空氣流路的壓縮空氣的溫度上升進行抑制。在專利文獻1所公開的結構中，構成為將渦輪增壓器用壓縮機殼體分割為渦旋構件(piece)和護罩構件并通過兩個構件的組裝來劃定冷媒流路。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2018-184928號公報

發明內容

發明所要解決的問題

在專利文獻1所公開的結構中，冷媒流路利用通過將護罩構件壓入渦旋構件而形成的密封部來防止冷媒泄漏。而且，為了充分提高密封部的密封性，可以考慮在壓入時將密封材料涂布于護罩構件以及渦旋構件中的密封部。然而，為了涂布密封材料，還需要密封材料、脫脂等預處理，因此成本變高，作業性也差。另一方面，為了降低成本和提高作業性，也可以考慮不使用密封材料而僅在將護罩構件壓入渦旋構件的壓入面形成密封部，但在該情況下，有可能在密封部產生成為冷媒泄漏的原因的細微的間隙而發生泄漏故障。雖然泄漏故障會在組裝后的泄漏檢查中被檢測出來而不會流向市場，但由于成品率降低，結果導致成本變高。

另一方面，在不具有冷媒流路的渦輪增壓器用壓縮機殼體中，在分開地形成渦旋構件和護罩構件并通過壓入對兩者進行組裝的情況下，有時也對兩者的壓入部要求密封性的提高。在該情況下，若如上述那樣使用密封材料，則會導致成本高昂和作業性降低。

本發明是鑒于這樣的問題而完成的，其目的在于提供一種在降低成本的同時實現密封性的提高的渦輪增壓器用壓縮機殼體。

用于解決問題的手段

本發明的一個方式涉及一種渦輪增壓器用壓縮機殼體，其容納有壓縮機葉輪，所述渦輪增壓器用壓縮機殼體具備：