[發明專利]一種蓄電池線束通斷結構、蓄電池及車輛

有效

• 申請號: 202010224625.1
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111370882B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 王超
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: H01R11/01
• 分類號: H01R11/01;H01R4/48;H01M50/50;H01M50/574
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開了一種蓄電池線束通斷結構、蓄電池及車輛，包括殼體、轉軸、兩個相對設置于殼體內且分別通過導線與蓄電池線束連通的連接端子、固定于轉軸上且位于兩個連接端子之間的導通端子和絕緣端子；轉動轉軸帶動導通端子和絕緣端子繞轉軸轉動，實現蓄電池線束的導通和斷開；當導通端子與兩個連接端子同時接觸時，蓄電池線束處于導通狀態；當絕緣端子與至少一個連接端子接觸時，蓄電池線束處于斷開狀態。其能夠滿足蓄電池線束手動的通斷狀態改變及保持需求，同時能夠解決現有蓄電池線束通斷技術中，改造成本高、操作效率低的問題。

技術領域

本發明涉及電路連接件，具體涉及一種蓄電池線束通斷結構、蓄電池及車輛。

背景技術

電氣化產品更多的應用在汽車中，進行電氣部件的拆卸檢修前，往往需要斷開蓄電池負極線束用以保護電器部件，且蓄電池負極線束與蓄電池負極斷開后，應保證斷開的有效性和穩定性，避免因線束擺動和碰觸意外聯通，以避免電氣部件拆卸檢修過程意外帶電造成損壞。參見圖1，傳統的蓄電池負極線束，所述蓄電池負極線束端部設有與圓柱狀的蓄電池負極結構進行安裝連接的接頭100，該接頭100通過螺栓螺母110實現鎖緊或松開，通過額外的工具將螺栓螺母110擰緊或放松，實現蓄電池負極線束與蓄電池負極的連接或斷開。

為完成蓄電池負極通斷，CN208189696U公開了一種蓄電池負極結構和車用蓄電池，對蓄電池負極進行了改造，通過外部推拉方式，完成蓄電池負極的通斷。該技術實現了讓蓄電池負極線束通斷操作簡化，且可以延伸到車體外部進行操控。但因涉及到蓄電池負極結構改造，相當于開發一種新的汽車蓄電池，導致如果應用該技術，現有的圓柱狀正負極的通用蓄電池正負極結構將無法使用，必須使用其對應的蓄電池結構，提高了車輛應用該技術的成本，對未使用其技術的車輛，后期改造需更換蓄電池，改造成本過高。

CN201859909U公開了一種蓄電池負極接頭結構，為避免傳統的圓柱狀蓄電池負極和線束連接結構在斷開蓄電池負極線后，負極線線束本身無處放置，意外擺動和觸碰造成與蓄電池負極圓柱體的接觸或與正極圓柱體的接觸，進而造成正在維修的電器部件意外帶電或短路發生損壞，進而開發了一種蓄電池負極接頭結構，解決了斷開蓄電池負極線束后，線束臨時固定問題，避免斷開的蓄電池線束任意擺動問題。但該技術所涉及的結構及固定方式，需要操作者手持額外的工具進行操作，且斷開線束、固定線束過程，均需要兩步以上的操作，如斷開時：松開螺母，撥動橋接片，打緊螺母；聯通時：松開螺母，撥動橋接片，打緊螺母，過程繁瑣，效率較低。

發明內容

本發明的目的是提供一種蓄電池線束通斷結構、蓄電池及車輛，其能夠滿足蓄電池線束手動的通斷狀態改變及保持需求，同時能夠解決現有蓄電池線束通斷技術中，改造成本高、操作效率低的問題。

本發明所述的蓄電池線束通斷結構，包括殼體、轉軸、兩個相對設置于殼體內且分別通過導線與蓄電池線束連通的連接端子、固定于轉軸上且位于兩個連接端子之間的導通端子和絕緣端子；轉動轉軸帶動導通端子和絕緣端子繞轉軸轉動，實現蓄電池線束的導通和斷開；當導通端子與兩個連接端子同時接觸時，蓄電池線束處于導通狀態；當絕緣端子與至少一個連接端子接觸時，蓄電池線束處于斷開狀態。

進一步，所述導通端子截面呈方形，中部設有與轉軸固定的連接孔，導通端子中心位于轉軸的軸線上，所述絕緣端子固定于導通端子的側邊上。

進一步，所述連接端子相對的一側為平面，所述導通端子和絕緣端子設有與該平面對應貼合的接觸部。進而在轉動轉軸完成斷開或導通動作后，導通端子或絕緣端子的接觸部與連接端子的平面形成穩定互鎖，保持相對位置狀態穩定，在沒有新的外力轉動轉軸情況下，該通斷結構能夠自行保持導通或斷開的穩定狀態。

進一步，所述導通端子和絕緣端子邊沿設有圓弧倒角，有利于減小導通端子和絕緣端子與連接端子相互接觸滑動時的摩擦阻力，有利于減小操作者的旋轉操作力。