[發明專利]一種用低合金材料的汽車車架

有效

• 申請號: 202010224480.5
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN113443009B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 俞峰;王來福;高兆鵬
• 申請（專利權）人: 無錫蘇嘉法斯特汽車零配件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D29/00;B62D21/15;B62D21/11
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華

本發明公開了一種用低合金材料的汽車車架，其特征在于：包括一對平行設置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁內側壁上從左到右依次設置有駕駛室后托架、第四橫梁連接板和鋼板支架橫梁前墊板；所述縱梁上套設有緩沖彈簧，后端內壁設置有鋼板支架橫梁后墊板；所述左縱梁和右縱梁之間從左到右依次垂直設置有散熱器懸置橫梁、發動機前懸置橫梁、駕駛室后懸置橫梁、第四橫梁、后鋼板前支架橫梁、后鋼板后支架橫梁和后橫梁，本發明所述的汽車車架橫梁和縱梁均為SAPH440低合金材料，具有很高的韌性和延展性，縱梁彎曲段采用緩沖彈簧加固，可以起到更好的緩沖和吸收碰撞能量的作用。

技術領域

本發明屬于汽車底盤領域，尤其涉及一種用低合金材料的汽車車架。

背景技術

車架是整個汽車的基體，汽車上絕大多數部件和總成都是通過車架來固定其位置的，如：發動機、傳動系統、懸架、轉向、駕駛室、貨箱和有關操縱機構，支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載荷，是整個底盤的骨架。目前的汽車,在發生碰撞的時候，車架縱梁吸能段不足以吸收碰撞能量，導致縱梁向下或者向車內側彎曲變形，使乘員倉甚至整車發生變形，威脅車內乘員的安全。

已公開中國實用新型專利，申請號CN201821407118.6，專利名稱一種汽車車架，申請日20180829，本實用新型涉及汽車技術領域，所述汽車車架由車架前段、車架前懸段、車架中段、車架后懸段、車架后段各個模塊組裝而成，各個模塊可分開制造，提高了生產的效益，各個模塊還可通用于多個車型，降低了開發成本和周期；所述汽車車架具有兩相互平行的主縱梁，以及所述主縱梁上設置的若干橫梁；所述主縱梁在車架前段、車架中段、車架后懸段、車架后段為方管，該汽車車架設有采用粗重的大梁結構，使用了較多的方管制造而成，重量較輕，降低了整車的油耗。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用低合金材料的汽車車架。

本發明的的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用低合金材料的汽車車架，包括一對平行設置的左縱梁1和右縱梁2，所述左縱梁1和右縱梁2內側壁上從左到右依次設置有駕駛室后托架10、第四橫梁連接板11和鋼板支架橫梁前墊板12；

所述左縱梁1和右縱梁2靠近鋼板支架橫梁前墊板12的一側均通過縱梁連接后端，兩個所述后端之間連接有后橫梁9，

所述縱梁上套設有緩沖彈簧13，后端內壁設置有鋼板支架橫梁后墊板14；

所述左縱梁1和右縱梁2之間從左到右依次垂直設置有散熱器懸置橫梁3、發動機前懸置橫梁4、駕駛室后懸置橫梁5、第四橫梁6、后鋼板前支架橫梁7和后鋼板后支架橫梁8。

優選的，所述左縱梁1和右縱梁2上位于鋼板支架橫梁前墊板12和鋼板支架橫梁后墊板14之間的縱梁設置為彎曲段。

優選的，所述緩沖彈簧13的長度與彎曲段相等。

優選的，所述散熱器懸置橫梁3與發動機前懸置橫梁4緊密相鄰。

優選的，所述左縱梁1和右縱梁2右端通過后橫梁9連接并且呈U形。

優選的，所述左縱梁1和右縱梁2、熱器懸置橫梁3、發動機前懸置橫梁4、駕駛室后懸置橫梁5、第四橫梁6、后鋼板前支架橫梁7、后鋼板后支架橫梁8和后橫梁9采用SAPH440低合金材料。

本發明的有益效果：用低合金材料的汽車車架縱梁后段鋼板支架橫梁前墊板和鋼板支架橫梁后墊板設置有彎曲段，并且采用緩沖彈簧加固，抗沖擊性強，不易變形，并且該車架所述的縱梁、橫梁均采用韌性和延展性較好的SAPH440低合金材料，整體安全性能更好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。