[發明專利]一種橋梁防撞索

在審

• 申請號: 202010224421.8
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111270651A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 范文峰;龔鑫鵬;韓斌;陳敬普;魏操;余岸;范曉月
• 申請（專利權）人: 廣州海事科技有限公司
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 深圳叁眾知識產權代理事務所(普通合伙) 44434
• 代理人: 張娜

本發明提供一種橋梁防撞索，包括橋梁和河道，橋梁的一側或兩側設置有防撞索，防撞索包括兩個立柱，每個立柱頂端設置有滑輪，兩個立柱通過鋼索連接，鋼索上設置有松緊彈簧，鋼索橫跨河道兩側且繞過滑輪接入制動裝置，鋼索穿過制動裝置與重力塊連接，鋼索的安裝高度與橋梁通航孔的凈空高度相等，兩個立柱之間的寬度與橋梁通航孔的凈空寬度相等。本裝置上安裝有制動裝置，可利用制動裝置阻止鋼索繼續被拉伸，起到制動減速的作用，同時，裝有重力塊，來阻止船只撞向橋梁，利用重力塊的牽引，增大對船只進行的拖航作用，進一步防止超高船舶撞向橋梁，具有結構簡單，安裝方便，易于實現的特點。

技術領域

本發明涉及橋梁防護技術領域，具體來說，涉及一種橋梁防撞索。

背景技術

隨著橋梁數量的增多、船舶尺度的增大和船舶的速度提高，橋梁遭遇船舶撞擊的風險逐漸增大。

導致船舶撞橋有兩方面事故：一是船舶偏航撞擊橋墩，包括撞擊橋梁柱墩、副墩等；二是船舶超高撞擊橋梁的橫梁，包括橋梁橫板、外掛管系等。從橋梁結構保護的角度來考慮，目前更多的解決辦法是在橋墩上下游設置防撞墩或者在橋墩位置安裝柔性防撞結構，但其只能保護橋墩的安全。而采用龍門架的方式保護橋梁的橫梁結構，由于河道寬敞，其成本不亞于新建橋梁的投入，而且事故發生后的恢復成本也堪比橋梁事故的損失，故龍門架防撞結構在水上橋梁應用不切實際。由于各種原因，沒有一種能保護水上橋梁橫梁結構的有效措施。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種橋梁防撞索，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種橋梁防撞索，包括橋梁和河道，所述橋梁的一側設置有防撞索所述防撞索包括兩個立柱，所述立柱設于航道的兩側或者河道兩岸，每個所述立柱頂端設置有滑輪，所述兩個立柱通過鋼索連接，所述鋼索上設置有松緊彈簧所述鋼索橫跨河道兩側且繞過滑輪接入制動裝置，所述鋼索穿過制動裝置與重力塊連接，所述鋼索的安裝高度與橋梁通航孔凈空高度相等，兩個立柱之間的寬度與橋梁通航孔的凈空寬度相等。

進一步地，所述滑輪與制動裝置中間設置有導向輪。

進一步地，所述松緊彈簧位于兩個立柱中間。

進一步地，所述立柱安裝在底座上，所述底座與立柱之間設置有斜向加強桿。

進一步地，底座可以設置在兩岸也可以設置在河床。

進一步地，所述防撞索外側包裝有柔性材料。

進一步地，所述柔性材料的材質為熱塑性橡膠塑料層。

進一步地，所述熱塑性橡膠塑料層為聚乙烯層。

進一步地，所述橋梁中間安裝有攝像頭，所述攝像頭正對防撞索。

本發明的工作原理：當有超高船舶撞向防撞索，船舶的超高部分會掛上的鋼索，鋼索末端兩側安裝有制動裝置，制動裝置來阻止鋼索繼續被拉伸，從而使得船只盡可能的在鋼索的制定有效拉力范圍內停下來；當在制動效果發生的同時，在鋼索兩側裝有重力塊，船只繼續前進，重力塊利用自身重力進一步加強對船舶的拖航，從而最終阻止船只繼續前進。鋼索上安裝有松緊彈簧，其作用為抵御風的影響，保持鋼索穩定處于防撞高度水平，鋼索上安裝有柔性材料，其作用為減低船舶超高部分撞上鋼索后的損害。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：1.本裝置結構簡單，安裝方便，易于實現；2.本裝置無論是建設成本或維護成本都具有足夠的優勢；3.本發明的基座和立柱本身具有防偏航船舶撞擊的效果，無須重復建設防撞墩，大大節省投入；4.對于較長的橋梁或較大噸位的船舶等級，可以通過分段設置防撞鋼索和多層次設置防撞鋼索的方式，對橋梁提供全面的防撞保護；5.本裝置相比于傳統的龍門架防撞設施更具有適合水上橋梁特定的可行性和優勢。