[發明專利]針對高鐵動力系統的聯接裝置

有效

• 申請號: 202010220319.0
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111422207B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 曹國紅
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: B61C17/02
• 分類號: B61C17/02;F16L21/06;F16L21/035;F16F15/08
• 代理公司: 南京司南專利代理事務所(普通合伙) 32431
• 代理人: 于淼

一種針對高鐵動力系統的聯接裝置，包括基于固體氫的高鐵動力系統的水箱，所述水箱與用水設備經由管道連接，所述管道是兩根管道，該兩根管道分別為管道一和管道二，管道一與所述水箱相連，管道二與用水設備相連，管道一和管道二經由箍環設備相連。所述箍環設備包括箍環主體，所述箍環主體具有一對環柱狀箍接件以及用于相連一對所述箍接件的結合件，所述結合件包括彼此結合的頂部罩體。有效避免了現有技術中基于固體氫的高鐵動力系統的箍環須更新或修理之際因為螺釘處在箍環頭壁邊對使用者加大了裝配與分解箍環的難度、伴有裝配時長增大的缺陷。

技術領域

本發明涉及高鐵動力技術領域，具體涉及一種針對高鐵動力系統的聯接裝置。

背景技術

高鐵，也就是高速鐵路，世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。而針對高鐵的動力系統中，有一種基于固體氫的高鐵動力系統，其包括水箱，所述水箱與用水設備通過管道連接。

而在實際應用中，由于水箱與用水設備之間的距離不一，管道常常是兩根管道，該兩根管道分別為管道一和管道二，管道一與所述水箱相連，管道二與用水設備相連，管道一和管道二通過箍環相連，箍環用于相連管道一和管道二并把管道一和管道二與之相連的地方密封好；目前的部分箍環經由四對或六對螺釘插進管道一和管道二的外壁上的絲口，經箍環的兩頭上旋牢，把管道一和管道二相連而成；此類箍環的性能為架構不復雜、構造輕松，然而在箍環須更新或修理之際，因為螺釘的個數不少，另外螺釘處在箍環頭壁邊對使用者，加大了裝配與分解箍環的難度，伴有裝配時長增大的問題。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種針對高鐵動力系統的聯接裝置，有效避免了現有技術中基于固體氫的高鐵動力系統的箍環須更新或修理之際因為螺釘處在箍環頭壁邊對使用者加大了裝配與分解箍環的難度、伴有裝配時長增大的缺陷。

為了克服現有技術中的不足，本發明給予了一種針對高鐵動力系統的聯接裝置的解決方案，具體如下：

一種針對高鐵動力系統的聯接裝置，包括基于固體氫的高鐵動力系統的水箱，所述水箱與用水設備經由管道連接，所述管道是兩根管道，該兩根管道分別為管道一和管道二，管道一與所述水箱相連，管道二與用水設備相連，管道一和管道二經由箍環設備相連。

所述箍環設備包括箍環主體，所述箍環主體具有一對環柱狀箍接件211以及用于相連一對所述箍接件211的結合件，所述結合件包括彼此結合的頂部罩體321、底部罩體331還有設在所述頂部罩體321與所述底部罩體331間的聯接套411，所述聯接套411為環柱型，所述聯接套411按照水平橫向向的兩頭面都設有外環狀的拼接口421。

每個所述拼接口421邊壁上都固連著若干為扇環狀的橡膠材料的突起431，若干所述橡膠材料的突起431環繞所述聯接套411的軸線均勻排列在所述拼接口421邊壁上，每一對毗鄰的所述橡膠材料的突起431間都形成一定位口432，每個所述箍接件211接近所述結合件的一頭都固連著與所述拼接口421相結合的環柱狀聯接套221，所述聯接套221的邊沿固連著若干同所述定位口432一一相應的定位突起。

所述頂部罩體321和所述底部罩體331的相接的壁面上開有開口一322，所述底部罩體331和所述頂部罩體321的相接的壁面開有同所述開口一322相向的開口二332，所述開口一322和所述開口二332相向而貼形成用于包裹所述聯接套411的裝配室，所述裝配室為圈狀。