[發(fā)明專利]全過(guò)程跟蹤試驗(yàn)的智慧外委方法及其系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010219911.9
• 申請(qǐng)日: 2020-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111415119B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧海濤;諶芬;葉錢(qián)湖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州公路工程監(jiān)理咨詢有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/0833
• 分類號(hào): G06Q10/0833;G06Q10/0835
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種全過(guò)程跟蹤試驗(yàn)的智慧外委方法，其特征在于，包括如下步驟：

客戶端（1）從終端（2）獲取并記錄工程材料的多個(gè)運(yùn)輸階段數(shù)據(jù)，所述運(yùn)輸階段數(shù)據(jù)包括運(yùn)輸階段的距離與標(biāo)記；

實(shí)時(shí)獲取工程材料的運(yùn)輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述運(yùn)輸狀態(tài)數(shù)據(jù)包括角速度參數(shù)a、加速度參數(shù)b、溫度參數(shù)c、濕度參數(shù)d以及速度參數(shù)e；

為多個(gè)所述運(yùn)輸階段數(shù)據(jù)一一對(duì)應(yīng)地匹配多個(gè)初始跟蹤參數(shù)h，所述初始跟蹤參數(shù)h代表運(yùn)輸過(guò)程的不穩(wěn)定度，所述初始跟蹤參數(shù)h的計(jì)算公式為：h=e/（b^（1+a）*√（c+d）），其中，所述加速度參數(shù)b的最小值為1；

當(dāng)所述工程材料每經(jīng)過(guò)設(shè)定長(zhǎng)度的距離后，終端（2）向所述客戶端（1）更新所述工程材料的位置信息；當(dāng)所述初始跟蹤參數(shù)h小于設(shè)定的參考值h-min時(shí)，終端（2）向所述客戶端（1）更新所述工程材料的位置信息，并發(fā)送報(bào)警信息；

所述工程材料放置在放置盤(pán)上，所述放置盤(pán)與運(yùn)輸車之間設(shè)置有空氣懸掛系統(tǒng)（9），所述空氣懸掛系統(tǒng)（9）的控制器（10）受控連接于所述終端（2），所述終端（2）通過(guò)所述控制器（10）控制所述空氣懸掛系統(tǒng)（9）中減震器的軟硬度；

當(dāng)所述初始跟蹤參數(shù)h小于設(shè)定的參考值h-min時(shí)，終端（2）向所述客戶端（1）更新所述工程材料的位置信息，所述終端（2）通過(guò)所述控制器（10）控制所述空氣懸掛系統(tǒng)（9）的減震器為軟態(tài)；

當(dāng)所述初始跟蹤參數(shù)h大于設(shè)定的參考值h-max時(shí)，終端（2）向所述客戶端（1）更新所述工程材料的位置信息，所述終端（2）通過(guò)所述控制器（10）控制所述空氣懸掛系統(tǒng)（9）的減震器為硬態(tài)；

當(dāng)h-min≤h≤h-max時(shí)，所述終端（2）通過(guò)所述控制器（10）控制所述空氣懸掛系統(tǒng)（9）的減震器為正常。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述客戶端（1）根據(jù)所述終端（2）發(fā)回的位置信息繪制路線圖，若是所述路線圖上設(shè)定間隔內(nèi)的所述報(bào)警信息的密度大于設(shè)定報(bào)警密度，則在下次輸送新的工程材料時(shí)繞過(guò)該設(shè)定間隔的線路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述客戶端（1）根據(jù)所述終端（2）發(fā)回的位置信息繪制路線圖，并將報(bào)警信息以及報(bào)警信息所在的位置標(biāo)記在路線圖上；

若是所述路線圖上的所述報(bào)警信息的總數(shù)大于設(shè)定報(bào)警總數(shù)，則在重新輸送新的工程材料并更換新的路線。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在設(shè)定時(shí)間范圍內(nèi)計(jì)算所述報(bào)警信息產(chǎn)生的總次數(shù)，若是總次數(shù)大于累計(jì)報(bào)警總次數(shù)，則更換新的終端（2）與運(yùn)輸車輛。