[發明專利]一種高鐵路火車運行自動摩擦板靠貼發電機構及發電方法

在審

• 申請號: 202010219698.1
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111350641A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 薛麥
• 申請（專利權）人: 貴州中成科技開發有限公司
• 主分類號: F03G7/00
• 分類號: F03G7/00
• 代理公司: 貴州科峰專利商標事務所(普通合伙) 52105
• 代理人: 穆元城

本發明公開了一種高鐵路火車運行自動摩擦板靠貼發電機構及方法，包括設置在火車左右兩側的摩擦靠合板，及匹配所述摩擦靠合板設置的滾輪，所述滾輪通過轉軸固定連接有被動齒輪，所述被動齒輪與發電機組通過齒輪嚙合，所述轉軸轉動在伸縮懸擺上。本申請利用火車運行做為動力源，由于所述滾輪匹配設置在所述摩擦靠合板上，通過摩擦力的作用，所述摩擦靠合板對所述滾輪產生摩擦力并帶動所述滾輪運動，所述滾輪運動帶動所述轉軸及被動齒輪轉動，所述被動齒輪帶動所述發電機組運行，從而使所述發電機組進行發電。本申請在運用中，只要路上有火車在開，發電機永遠都在工作，就會有電流、就會有電能在輸出，給城市的人們無盡的使用。

技術領域

本發明涉及能源技術運用領域，特別涉及一種高鐵路火車運行自動摩擦板靠貼發電機構及發電方法。

背景技術

今天全球氣候加速變暖，人類對大氣的污染造成氣候的變壞和危害，空氣潔凈是世界各國綠色環保及環境的治理都在加強提高和尋找治理的方法。為今后的生活中自我的生成和保護對各行各業的要求就越來越嚴謹。

在當下，我們人類能源發電通常采用的是：煤炭發電(熱氣塵污染大)、水動發電、風力發電、太陽能發電、核能發電(有一定的危險性和一些后期有待解決的問題)等5大類方法，這些發電系統都是為我所用而需要專門建設來進行的。

然而，當今我們人類出行已離不開火車這個交通工具，那為何不能充分的利用它運動時產生的主動牽引力(P)在摩擦靠合板與滾動輪之間的運動時產生的摩擦力(F)(即作用與反作用力)來使被動的滾輪上安裝一個被F力推動能產生滾動的被動物件？例如：橡膠滾輪(用飛機上高強度橡膠材質輪)之類的實物，通過發生相對運動旋轉而產生的離心力(N)驅使特制的發電機旋轉發電呢？這種方法比起上述講的5種發電形式相比成本更低，有很大的安全性和永久性。是對人類必用公用設施發揮多功能的再(生)利用，這種方式即環保節能又綠色，它不會發生像美國和印尼所出現的機器故障和人為因素等等造成的城市停電現象。因為鐵路上永遠都沒有車同時全停下來不運行的，只要有火車在鐵路上運動就什么時候都不會發生停電(沒電)。設想一下，用大自然中的橡膠和鋼鐵來設計制造安裝輔設，就算這一段機組壞了，另的路段的機組仍然在發電，也就是說，只要路上有火車在開，不管它是早、中、晚(24小時)發電機永遠都在工作產生磁場，總有電流、電壓在輸出(供電)，給城市的人們無盡的使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種高鐵路火車運行自動摩擦板靠貼發電機構及發電方法，該結構利用火車運行過程中產生的動力做為動力源發電，從而解決傳統發電技術中存在的不足。

為了解決上述技術問題，本發明的方案為：

一種高鐵路火車運行自動摩擦板靠貼發電機構，包括設置在火車左右兩側的摩擦靠合板，及匹配所述摩擦靠合板設置的滾輪，所述滾輪通過轉軸固定連接有被動齒輪，所述被動齒輪與發電機組通過齒輪嚙合，所述轉軸轉動在伸縮懸擺上。

所述滾輪為橡膠輪。

所述轉軸通過滾動軸承與所述伸縮懸擺連接。

所述摩擦靠合板通過第一彈簧連接在火車兩側。

所述伸縮懸擺為L形結構，且通過第二彈簧連接在固定架上。

所述發電機組設置有儲存電盒及并網輸出結構。

一種高鐵路火車運行自動摩擦板靠貼發電機構發電方法，火車在運行時，做為動力源，由于所述滾輪匹配設置在所述摩擦靠合板上，通過摩擦力的作用，所述摩擦靠合板對所述滾輪產生摩擦力并帶動所述滾輪運動，所述滾輪運動帶動所述轉軸及被動齒輪轉動，所述被動齒輪帶動所述發電機組運行，從而使所述發電機組進行發電。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：