[發明專利]汽車副車架、車輛及汽車副車架的安裝方法

在審

• 申請號: 202010219619.7
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111391921A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 閻礁;梅英豪;孫厚勇
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 劉金峰

本發明公開了一種汽車副車架、車輛及汽車副車架的安裝方法，汽車副車架包括閉合的主體框架及減震阻尼件，其中：主體框架內設置有封閉的中空腔；減震阻尼件安裝在主體框架上，并位于中空腔的外表面。汽車副車架的安裝方法用于安裝汽車副車架。本發明提供的汽車副車架、車輛及汽車副車架的安裝方法，衰減了汽車副車架的震動，提高了汽車的NVH性能。

技術領域

本發明涉及汽車部件技術領域，更具體地，涉及一種汽車副車架、車輛及汽車副車架的安裝方法。

背景技術

副車架是汽車底盤結構件，用于安裝汽車前艙下方的懸架控制臂、懸架穩定桿等零件。副車架由若干個副車架沖片焊接拼接而成。各副車架沖片的厚度一般較薄，副車架為了滿足各個安裝點的剛度要求，以及安全碰撞時的吸能要求，副車架主體結構一般為空腔結構，該空腔結構在副車架周邊零件震動和噪音激勵下，容易產生類似于“鼓”的發聲效果，產生噪音，電動汽車相對于傳統內燃機汽車，電機及變速箱各齒輪轉速高達每分鐘上萬轉，更容易產生嘯叫噪音，該嘯叫噪音有可能把副車架沖片的震動模態激勵起來，從而使副車架變成嘯叫噪音的擴音器，降低了整車NVH(噪聲、振動、聲振粗糙度)性能。

因此，有必要解決上述技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種汽車副車架、車輛及汽車副車架的安裝方法，以衰減汽車副車架的震動，提高汽車的NVH性能。

基于上述目的，本發明提供一種汽車副車架，包括閉合的主體框架及減震阻尼件，其中：所述主體框架內設置有封閉的中空腔；所述減震阻尼件安裝在所述主體框架上，并位于所述中空腔的外表面。

可選的，所述主體框架的外表面覆蓋有電泳漆。

可選的，所述減震阻尼件為聚氯乙烯減震阻尼件。

可選的，所述減震阻尼件噴涂在所述主體框架的外表面上。

可選的，所述減震阻尼件粘貼在所述主體框架的外表面上。

可選的，所述汽車副車架還包括環氧樹脂膠，所述減震阻尼件通過所述環氧樹脂膠安裝在所述主體框架的外表面上。

可選的，所述減震阻尼件的厚度為1-3mm。

可選的，所述主體框架包括上沖片和下沖片，所述上沖片和所述下沖片拼接限定出所述封閉的中空腔。

基于同一發明構思，本發明還提供了一種車輛，包括車身，還包括以上任一項所述的汽車副車架，所述汽車副車架安裝在所述車身上。

基于同一發明構思，本發明還提供了一種汽車副車架的安裝方法，用于安裝以上任一項所述的汽車副車架，包括以下步驟：加工所述主體框架，將所述主體框架內設置有封閉的中空腔；加工所述減震阻尼件，將所述減震阻尼件安裝在所述主體框架上，并位于所述中空腔的外表面。

本發明提供的汽車副車架、車輛及汽車副車架的安裝方法，汽車副車架包括閉合的主體框架及減震阻尼件，主體框架內設置有封閉的中空腔，在汽車發生碰撞時，上述中空腔使汽車副車架能夠較好地吸收碰撞能量，提高了汽車的使用安全性；當將減震阻尼件安裝在主體框架上，并位于中空腔的外表面時，可以有效地衰減中空腔的振動，進而衰減汽車副車架的震動，提高汽車的NVH性能。

附圖說明

下面將通過附圖詳細描述本發明中優選實施例，將有助于理解本發明的目的和優點，其中:

圖1為本發明一實施例汽車副車架的結構示意圖；

圖2為圖1在A-A處的剖面示意圖；

圖3為本發明一實施例汽車副車架的安裝方法流程圖。

其中附圖標記：