[發明專利]一種斜拉式獨柱墩抗傾覆裝置

在審

• 申請號: 202010219288.7
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111424530A
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 張建東;謝俊賢;劉朵;茅荃;王賢強;閆暢;張暉
• 申請（專利權）人: 蘇交科集團股份有限公司;南京工業大學;江蘇現代路橋有限責任公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

本發明涉及獨柱墩橋梁技術領域，尤其涉及一種斜拉式獨柱墩抗傾覆裝置，包括：固定座、插銷和鋼絞線；固定座包繞固定在墩身上，且固定座在固定時，其內壁與墩身之間留有一定間隙；插銷的截面呈楔形固定墩身上，且插銷的底部卡設于固定座與墩身之間的間隙中；鋼絞線對稱設置于墩身兩側，且一端與固定座連接，另一端與橋體的兩翼連接。本發明通過固定座和鋼絞線的設置，鋼絞線與橋體兩翼連接，提升了橋體的傾斜的載重，且在橋體發生傾斜時，由于插銷的設置，防止了固定座的進一步移動造成的橋體傾覆，提高了獨柱橋墩橋梁的安全性能，而且由于固定座和插銷以及鋼絞線的安裝簡便，占用設備少，對交通的影響較小。

技術領域

本發明涉及獨柱墩橋梁技術領域，尤其涉及一種斜拉式獨柱墩抗傾覆裝置。

背景技術

由于城市交通線較為繁忙，往往在高架橋下都有地面輔道，因此要求橋梁的墩柱要落在有限的范圍之內，為了節省地面空間，將常規的橫向雙柱改為獨柱墩。采用獨柱現澆連續箱梁結構形式，尤其以小半徑曲線形布置居多。獨柱現澆連續箱梁結構形式優勢在于，減少占用土地、改善下部結構布局、開闊視野、增加橋型美觀等等。但近些年來，隨著我國經濟快速發展，交通流量與車輛載重的不斷增大，同時由于部分司機缺乏安全行車知識，車輛超載偏行導致獨柱墩橋梁在使用過程中已發生多起傾覆事故，造成了嚴重的人員傷亡和經濟損失。

現有技術中，常采用增加橋墩支撐面積的方式防止橋梁的傾覆；增加橋墩支撐面積即對中間獨柱墩增設鋼蓋梁，使得獨柱墩橋梁與箱梁的接觸面積增加，對直線橋減小了偏載影響；增加斜撐即在箱梁兩翼與橋墩之間增加斜撐，通過斜撐的方式增加對箱梁的支撐。

然而采用增加橋墩支撐面積的方式在施工時，施工現場占地面積較大，需要進行交通管制，對于交通的影響較大。采用斜撐的方式，支撐點多設置在橋墩上，在箱梁發生傾覆時，支撐點兩側同時受到斜撐的壓力和拉力，容易導致支撐點的破壞而導致更嚴重的事故。

鑒于上述問題的存在，本設計人基于從事此類產品工程應用多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種斜拉式獨柱墩抗傾覆裝置，使其更具有實用性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種斜拉式獨柱墩抗傾覆裝置，實現提升獨柱墩橋梁安全性能的同時減小施工時對交通的影響。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種斜拉式獨柱墩抗傾覆裝置，包括：固定座、插銷和鋼絞線；

所述固定座包繞固定在墩身上，且所述固定座在固定時，其內壁與墩身之間留有一定間隙；

所述插銷的截面呈楔形固定墩身上，且所述插銷的底部卡設于所述固定座與墩身之間的間隙中；

所述鋼絞線對稱設置于墩身兩側，且一端與所述固定座連接，另一端與橋體的兩翼連接。

優選地，所述固定座由鋼板制成，包括第一環狀鋼板和第二環狀鋼板，所述第一環狀鋼板和第二環狀鋼板內側貼合后形成一個完整的圓形，所述第一環狀鋼板和第二環狀鋼板通過焊接固定在一起。

優選地，所述第一環狀鋼板和第二環狀鋼板相對的一側設置有切合部，所述切合部包括從所述第一環狀鋼板和第二環狀鋼板二者之一中凸起的凸塊和另外一者中凹陷的凹槽，所述凸塊與所述凹槽呈弧形設置。

優選地，所述第一環狀鋼板和第二環狀鋼板內側粗糙化處理，且二者焊接后，所述第一環狀鋼板和第二環狀鋼板與墩身之間灌漿固定。

優選地，所述凸塊與所述凹槽接觸的側壁粗糙化處理，二者通過焊接固定。

優選地，所述凸塊、凹槽分別設置在所述第一環狀鋼板或第二環狀鋼板的兩側。

優選地，所述插銷的內側設置有齒牙，所述齒牙水平設置并與墩身接觸，以提高所述插銷在高度方向上的摩擦力。