[發明專利]光學鏡頭及電子設備

在審

• 申請號: 202010217575.4
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN113448057A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 俞魁榜;張俊明;徐超;楊佳
• 申請（專利權）人: 寧波舜宇車載光學技術有限公司
• 主分類號: G02B13/00
• 分類號: G02B13/00;G02B13/18
• 代理公司: 北京英思普睿知識產權代理有限公司 16018
• 代理人: 劉瑩;聶國斌

本申請公開了一種光學鏡頭和包括該光學鏡頭的電子設備。該光學鏡頭沿著光軸由物側至像側依序包括：具有負光焦度的第一透鏡，其物側面為凸面，像側面為凹面；具有負光焦度的第二透鏡，其物側面為凹面，像側面為凸面；具有正光焦度的第三透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；具有正光焦度的第四透鏡，其物側面為凸面；以及具有正光焦度的第五透鏡，其物側面為凸面。

技術領域

本申請涉及光學元件領域，更具體地，涉及一種光學鏡頭及電子設備。

背景技術

近年來，汽車輔助駕駛系統高速發展，其功能越來越多。例如需要滿足前車碰撞預警、軌道偏離預警及行人識別預警等應用需求。而在實現汽車輔助駕駛系統的功能時，需要不斷地獲取車外的環境信息，其中就要比較廣泛的應用到車載的光學鏡頭。

由于一輛汽車經常會在不同的環境下行車，例如白天環境下的行車、低照度環境下的行車等。而在不同環境下行車時，都期望汽車輔助駕駛系統能夠具有較好的表現。同時，應用于車載的光學鏡頭，不希望其提高了成像質量的同時，鏡片過多、結構復雜。

市場期望結構簡單的光學鏡頭，且其具有大光圈或成像質量高的光學性能。

發明內容

本申請一方面提供了一種光學鏡頭，其特征在于，該光學鏡頭沿著光軸由物側至像側依序包括：具有負光焦度的第一透鏡，其物側面為凸面，像側面為凹面；具有負光焦度的第二透鏡，其物側面為凹面，像側面為凸面；具有正光焦度的第三透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；具有正光焦度的第四透鏡，其物側面為凸面；以及具有正光焦度的第五透鏡，其物側面為凸面。

在一個實施方式中，第四透鏡的像側面為凸面。

在一個實施方式中，第四透鏡的像側面為凹面。

在一個實施方式中，第五透鏡的像側面為凸面。

在一個實施方式中，第五透鏡的像側面為凹面。

在一個實施方式中，第二透鏡具有非球面鏡面。

在一個實施方式中，第五透鏡具有非球面鏡面。

在一個實施方式中，第一透鏡的物側面至光學鏡頭的成像面在光軸上的距離TTL與光學鏡頭的總有效焦距F可滿足：TTL/F≤6.5。

在一個實施方式中，第五透鏡的像側面至光學鏡頭的成像面在光軸上的距離BFL與第一透鏡的物側面至第五透鏡的像側面在光軸上的距離TL可滿足：BFL/TL≥0.1。

在一個實施方式中，光學鏡頭的最大視場角FOV、光學鏡頭的最大視場角所對應的第一透鏡的物側面的最大通光直徑D以及光學鏡頭的最大視場角對應的像高H可滿足：D/H/FOV≤0.035。

在一個實施方式中，第三透鏡的有效焦距F3和光學鏡頭的總有效焦距F可滿足：3.5≤F3/F≤5。

在一個實施方式中，第五透鏡的有效焦距F5和光學鏡頭的總有效焦距F可滿足：F5/F≤4.5。

在一個實施方式中，第二透鏡的物側面的中心曲率半徑R3、第二透鏡的中心曲率半徑R4以及第二透鏡的中心厚度d3可滿足：0.6≤R3/(R4+d3)≤1.8。

在一個實施方式中，第三透鏡的物側面的中心曲率半徑R6與第三透鏡的像側面的中心曲率半徑R7可滿足：0.4≤|R6/R7|≤1.5。

在一個實施方式中，第二透鏡至第五透鏡中各透鏡的中心厚度中的最大值dn和最小值dm的比值可滿足：dn/dm≤2。

在一個實施方式中，光學鏡頭還包括：光闌，光闌位于第三透鏡的物側面與光軸的交點的像側方向。