[發明專利]一種高強度抗形變汽車減震擺臂

在審

• 申請號: 202010216189.3
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111361372A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 梁俊峰;何良兵
• 申請（專利權）人: 安徽駱氏升泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60Q9/00;B60R16/023
• 代理公司: 蕪湖眾匯知識產權代理事務所(普通合伙) 34128
• 代理人: 曹宏筠

本發明公開了一種高強度抗形變汽車減震擺臂，包括擺臂支撐架，擺臂支撐架呈三角狀結構且拐角處均勻安裝有球銷和兩組球座，球銷安裝于擺臂支撐架的右下角，兩組球座分為球座一和球座二，球座一活動安裝于擺臂支撐架的左下角，球座二設置于擺臂支撐架的頂部，擺臂支撐架的表面加工成型有凹槽，凹槽的中部加工成型有加強凸塊，加強凸塊的兩側均勻設置有若干組加固桿，相鄰兩組加固桿對稱設置且與加強凸塊一體成型，擺臂支撐架的底端焊接有弧形板，弧形板的表面均勻焊接有若干組抗壓桿。本發明計鋁合金擺臂對其內部的結構進行了改進在擺臂的上加工成型有魚骨狀的支撐結構可以大大提高擺臂的抗形變能力。

技術領域

本發明涉及汽車擺臂技術領域，具體為一種高強度抗形變汽車減震擺臂。

背景技術

懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受，外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一，其中減震擺臂是懸掛系統的一個重要組成部件。

然而，現有的汽車減震擺臂在使用的過程中存在以下的問題：(1)現有的擺臂結構簡單主要有支架、球銷和球座組成且中部多為凹陷式的結構，強度較差在遇到較大的顛簸時，容易導致擺臂發生形變甚至是斷裂，此外，多采用鋼材料缺乏韌性且重量較大；(2)擺臂的結構較為固定，在對擺臂進行更換和安裝的過程中，由于受到車體底盤以及車輪的限制，安裝不便，無法根據實際安裝過程中的需要進行微調。為此，需要設計相應的技術方案解決存在的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高強度抗形變汽車減震擺臂，解決了背景技術中所提出的問題，滿足實際使用需求。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高強度抗形變汽車減震擺臂，包括擺臂支撐架，所述擺臂支撐架呈三角狀結構且拐角處均勻安裝有球銷和兩組球座，所述球銷安裝于擺臂支撐架的右下角，兩組所述球座分為球座一和球座二，所述球座一活動安裝于擺臂支撐架的左下角，所述球座二設置于擺臂支撐架的頂部，所述擺臂支撐架的表面加工成型有凹槽，所述凹槽的中部加工成型有加強凸塊，所述加強凸塊的兩側均勻設置有若干組加固桿，相鄰兩組加固桿對稱設置且與加強凸塊一體成型，所述擺臂支撐架的底端焊接有弧形板，所述弧形板的表面均勻焊接有若干組抗壓桿，所述抗壓桿的外端與弧形板焊接且內端與擺臂支撐架焊接；

所述擺臂支撐架的左下角開設有調節槽且表面均勻開設有限位孔，所述調節槽與限位孔相連通，所述限位孔內穿插有卡桿，所述球座一與擺臂支撐架之間還設置有調節機構，所述調節機構包括活動設置在調節槽內的調節桿和固定在調節桿外端的限位板，所述調節桿的表面均勻開設有若干組配合卡桿使用的卡孔，所述球座一的內部開設有導向槽，所述限位板活動設置于導向槽內且底部均勻設置有兩組緩沖彈簧，兩組所述緩沖彈簧的內端固定在導向槽的內壁上且之間設置有壓力傳感器。

作為本發明的一種優選實施方式，所述球座一的外側加工成型有連接板，所述連接板的表面均勻開設有兩組穿孔且內部形成有安裝槽。

作為本發明的一種優選實施方式，所述球座二與擺臂支撐架一體成型、平滑過渡連接，所述擺臂支撐架的頂部延伸有加固板。

作為本發明的一種優選實施方式，所述加固板呈弧面結構且包裹與球座二的表面。

作為本發明的一種優選實施方式，所述加強凸塊和若干組加固桿之間形成有魚骨狀結構，所述加固桿呈弧形結構。

作為本發明的一種優選實施方式，所述抗壓桿均呈傾斜狀設置，相鄰兩組抗壓桿之間呈三角狀結構。

作為本發明的一種優選實施方式，所述擺臂支撐架與球銷、球座一、球座二的連接處均套嵌有橡膠襯套。

作為本發明的一種優選實施方式，所述擺臂支撐架、球銷、球座一和球座二均采用鋁合金材料。