[發明專利]一種用于建筑工程管理的入口道閘結構

在審

• 申請號: 202010214690.6
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111411599A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 王永竹
• 申請（專利權）人: 王永竹
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及建筑工程管理器械技術領域，公開了一種用于建筑工程管理的入口道閘結構，所述閘桿上連接有加固組件，且閘桿的一端前后表面上分別開設有第一凹槽和第二凹槽，所述安裝架的內部一體成型有呈等腰梯形狀的傾斜面，且安裝架的前后表面上分別開設有第一限位槽和第二限位槽，所述第一凹槽和第二凹槽的內部分別設置有第一限位組件和第二限位組件。本發明通過加固組件可以延長閘桿的擴張高度，使其防護面積得到了提升，防止閘桿上出現行人翻越等問題，同時該加固組件易于折疊，方便實際使用，通過第一限位組件和第二限位組件的結合使用，可以對閘桿的一端進行鎖緊，提高了鎖閉的可靠性，還能起到防止閘桿損壞的作用。

技術領域

本發明涉及建筑工程管理器械技術領域，具體是一種用于建筑工程管理的入口道閘結構。

背景技術

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現廣泛應用于公路收費站、停車場系統管理車輛通道，用于管理車輛的出入，建筑工程管理過程中經常需要用到道閘，用于對車輛進行管理。

但是現有的道閘在使用過程中，一方面其防護高度有限，難以防止行人翻越，另一方面閘桿的一端得不到鎖緊，可靠性不夠好。因此，本領域技術人員提供了一種用于建筑工程管理的入口道閘結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于建筑工程管理的入口道閘結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于建筑工程管理的入口道閘結構，包括主機座、安裝在主機座后表面上的閘桿以及連接在閘桿一端上的安裝座，所述安裝座的內側固接有安裝架，所述閘桿上連接有加固組件，且閘桿的一端前后表面上分別開設有第一凹槽和第二凹槽，所述安裝架的內部一體成型有呈等腰梯形狀的傾斜面，且安裝架的前后表面上分別開設有第一限位槽和第二限位槽，所述第一凹槽和第二凹槽的內部分別設置有第一限位組件和第二限位組件。

作為本發明再進一步的方案：所述加固組件包括螺紋桿、把手、第二活動桿、第一活動桿和防護桿，所述螺紋桿的頂端延其自身長度方向上通過軸承活動連接有防護桿，且螺紋桿的底端延其自身長度方向上固接有把手，所述防護桿的底部活動連接有第一活動桿，所述第一活動桿的前側活動連接有第二活動桿。

作為本發明再進一步的方案：所述第二活動桿的底端活動連接在閘桿上，所述第二活動桿和第一活動桿的長度相等，且第二活動桿和第一活動桿均為不銹鋼材質的構件。

作為本發明再進一步的方案：所述第二活動桿和第一活動桿以防護桿的中心點為基準呈對稱設置，且第二活動桿的底端和第一活動桿的頂端位于同一豎直線上。

作為本發明再進一步的方案：所述第一限位組件包括第一限位桿、第一彈簧和第一限位塊，所述第一彈簧的一端連接在第一凹槽內，且第一彈簧的另一端連接有第一限位塊，所述第一限位塊的前表面上固接有第一限位桿。

作為本發明再進一步的方案：所述第一限位塊滑動連接在第一凹槽的內部，所述第一限位桿滑動連接在第一限位槽的內部，所述第一限位槽和第一凹槽相互平行，所述第一限位槽和傾斜面相互垂直。

作為本發明再進一步的方案：所述第二限位組件包括第二限位桿、第二限位塊和第二彈簧，所述第二彈簧的一端連接在第二凹槽內，且我第二彈簧的另一端連接有第二限位塊，所述第二限位塊的后表面上固接有第二限位桿。

作為本發明再進一步的方案：所述第二限位塊滑動連接在第二凹槽的內部，所述第二限位桿滑動連接在第二限位槽的內部，所述第二限位槽和第二凹槽相互平行，所述第二限位槽和傾斜面相互垂直。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過加固組件可以延長閘桿的擴張高度，使其防護面積得到了提升，防止閘桿上出現行人翻越等問題，同時該加固組件易于折疊，方便實際使用；