[發(fā)明專利]一種雙自鎖式可變進氣格柵結構

在審

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• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111267604A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 李桂全;胡前;謝毅;張鑫;劉嘉璐
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60R19/52
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;蔡俊

本發(fā)明公開了一種雙自鎖式可變進氣格柵結構，包括上下布置的多個格柵葉片，格柵葉片連接有可驅動其翻轉至任意開度位置并保持在該位置的雙自鎖機構，雙自鎖機構包括與格柵葉片連接的渦輪蝸桿裝置和與直線往復驅動機構的動力輸出端連接、可將動力傳遞至渦輪蝸桿裝置的齒輪齒條裝置。通過控制閥和氣動氣缸作為可變進氣格柵的動力源，成本低、可靠性高，利用齒輪齒條裝置和渦輪蝸桿裝置完成最終驅動進氣格柵葉片的動作，實現了進氣格柵葉片打開和閉合兩種狀態(tài)的切換和雙自鎖功能，無需額外的能源消耗，安全可靠，同時在齒輪齒條裝置和渦輪蝸桿裝置之間設置增速裝置，加快了格柵葉片的動作，減少了格柵葉片各狀態(tài)之間的切換時間。

技術領域

本發(fā)明涉及整車發(fā)動機熱管理系統(tǒng)技術領域，具體地指一種雙自鎖式可變進氣格柵結構。

背景技術

目前國內外使用的車輛進氣格柵均是采用步進電機和減速機構結合的方案來驅動進氣格柵葉片轉動。當車輛停駛以及車輛斷電時，進氣格柵葉片閉合，當車輛上電后，控制器控制步進電機旋轉，經減速機構減速增扭，驅動進氣格柵葉片打開、閉合，完成自檢。車輛點火后，控制器根據當前的環(huán)境條件控制進氣格柵動作。現有技術方案中步進電機成本較高且為了保持進氣格柵葉片的打開狀態(tài)，步進電機需要一直保持通電，這不僅需要持續(xù)消耗電能，也消耗了步進電機的使用壽命，另外，為了對抗車輛高速行駛時迎面風作用在葉片上的強大力矩，需要增加電機電流，增大了電機燒毀的風險。因此亟需一種無需電機即可實現自鎖的可變進氣格柵結構。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、無需電機持續(xù)工作即可實現自鎖的雙自鎖式可變進氣格柵結構。

為實現此目的，本發(fā)明所設計的雙自鎖式可變進氣格柵結構，包括上下布置的多個格柵葉片，其特征在于：所述格柵葉片連接有可驅動其翻轉至任意開度位置并保持在該位置的雙自鎖機構，所述雙自鎖機構包括與所述格柵葉片連接的渦輪蝸桿裝置和與直線往復驅動機構的動力輸出端連接、可將動力傳遞至所述渦輪蝸桿裝置的齒輪齒條裝置。

進一步的，所述渦輪蝸桿裝置包括與所述格柵葉片固定的渦輪和與所述渦輪嚙合的蝸桿，所述渦輪沿所述格柵葉片的長度方向布置；所述齒輪齒條裝置包括與所述直線往復驅動機構的動力輸出端固定的驅動齒條和與所述驅動齒條嚙合的驅動齒輪，所述蝸桿與所述驅動齒輪之間通過增速裝置傳遞動力。

進一步的，所述直線往復驅動機構為氣動氣缸，所述直線往復驅動機構的動力輸出端為所述氣動氣缸的活塞桿，所述驅動齒條固定于所述活塞桿上，所述驅動齒條沿所述活塞桿的軸向方向布置。

進一步的，所述增速裝置包括與所述蝸桿同軸固定的第一傳動齒輪和與所述驅動齒輪同軸固定的第二傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與所述第二傳動齒輪嚙合，所述第一傳動齒輪的直徑小于所述第二傳動齒輪的直徑。

進一步的，所述蝸桿和所述第一傳動齒輪同軸固定于第一傳動軸的兩端，所述第二傳動齒輪和驅動齒輪同軸固定于第二傳動軸的兩端。

進一步的，所述渦輪的一端固定于所述格柵葉片的一側寬度方向表面的中部，另一端嚙合有所述蝸桿。

進一步的，相鄰的所述格柵葉片之間固定有聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿沿與所述格柵葉片的長度垂直的方向布置。

進一步的，所述氣動氣缸包括位于所述氣動氣缸的前后兩端的氣管接頭，所述氣管接頭之間通過氣管連接有控制閥。

進一步的，雙自鎖式可變進氣格柵結構還包括與所述控制閥電連接、可控制所述控制閥向所述氣動氣缸內充排氣的電控單元。

更進一步的，雙自鎖式可變進氣格柵結構還包括用于監(jiān)測所述格柵葉片位置的葉片位置傳感器。