[發明專利]車身防傾自調節穩定系統

在審

• 申請號: 202010213394.4
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111284289A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 馬紹忠
• 申請（專利權）人: 馬紹忠
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/016;B60G17/018;B60G17/027
• 代理公司: 中山市捷凱專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 44327
• 代理人: 何子揚

本發明屬于汽車車身高度調節的技術領域，尤其涉及車身防傾自調節穩定系統。包括中央液壓控制裝置、多個連接在車底盤與懸掛系統或車橋之間的車身調節器，多個所述車身調節器左右兩側對稱設置，且均與所述中央液壓控制裝置連接，所述中央液壓控制裝置可驅動同一側的車身調節器同步升降同時驅動另一側的車身調節器同步做相反的動作，從而可使車底盤傾斜調正已發生傾斜的車身。采用中央液壓控制裝置以及車身調節器，通過驅動同一側的車身調節器同步升降同時驅動另一側的車身調節器同步做相反的動作。通過車身調節器將車身調節，使傾斜的車身得到調整，保持平衡穩定。可以防止側傾翻車的事故發生。

【技術領域】

本發明屬于汽車車身高度調節的技術領域，尤其涉及車身防傾自調節穩定系統。

【背景技術】

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。而為了增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性，目前會采用空氣懸掛，其根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。但是空氣懸掛的造價高體積大而且結構復雜，一般只應用在中大型高級轎車或中大型客車上，由于成本問題無法普及更多普通的汽車上實用。

【發明內容】

為解決現有技術中空氣懸掛成本高，無法普及使用的問題，本發明提供了車身防傾自調節穩定系統。

本發明是通過以下技術方案實現的：

車身防傾自調節穩定系統，包括中央液壓控制裝置、多個連接在車底盤與懸掛系統或車橋之間的車身調節器，多個所述車身調節器左右兩側對稱設置，且均與所述中央液壓控制裝置連接，所述中央液壓控制裝置可驅動同一側的車身調節器同步升降同時驅動另一側的車身調節器同步做相反的動作，從而可使車底盤傾斜調正已發生傾斜的車身。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，所述車身調節器包括與減震彈簧連接的固定座以及可活動設于固定座上的高度調節承重座，所述高度調節承重座上端與車底盤連接，且所述中央液壓控制裝置與所述高度調節承重座連接。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，還包括與所述中央液壓控制裝置通訊連接用于檢測汽車轉向的轉向傳感器以及用于檢測汽車行駛速度的車速傳感器。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，所述車身調節器數量為4個，且分別與汽車四輪相對。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，所述中央液壓控制裝置包括液壓缸總成以及用于驅動液壓缸總成動作的傾斜調節組，所述液壓缸總成包括多個與車身調節器一一對應連接的液壓缸，而所述傾斜調節組可驅動同一側的液壓缸同步動作同時驅動另一側的液壓缸同步做相反的動作。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，所述液壓缸一側上設有第一活塞，所述傾斜調節組包括與各個液壓缸上的第一活塞連接的同步反向推動器、以及用于驅動同步反向推動器向一側推壓且另一側做方向拉動的驅動電機。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，所述同步反向推動器包括擺桿、設于擺桿兩端的推動接頭，所述推動接頭中部與擺桿連接，兩端分別與兩側的第一活塞連接，所述擺桿上還設有連接座，所述驅動電機的輸出端上設有可直線運動的活動座，所述活動座還與連接座連接且直線運動時可帶動連接座以及擺桿轉動。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，所述驅動電機為伺服電機。

如上所述的車身防傾自調節穩定系統，還包括設于液壓缸總成與一側上的車身高度調節組，所述車身高度調節組可驅動所有液壓缸同步動作。