[發明專利]一種多相鋼構件及其制備方法、應用

有效

• 申請號: 202010212927.7
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111411295B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 徐德超;李學濤;趙海峰;滕華湘;李潤昌;羅新龍;王彭濤;張博明;巫雪松;鮑成人;徐海衛;張環宇;蔣曉剛
• 申請（專利權）人: 首鋼集團有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/22;C22C38/24;C22C38/26;C22C38/28;C22C38/32;C22C38/38;C22C38/44;C22C38/46;C22C38/48;C22C38/50;C22C38/5
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 馬苗苗

本發明公開了一種多相鋼構件及其制備方法、應用，所述構件由多相鋼制成，所述多相鋼的化學組分及化學組分的質量分數包括，C：0.07～0.15％，Si：0.2～0.6％，Al≤0.045％，Mn：1.5～3.0％，Cr：0.5～1.0％，Mo：0.1～0.6％，B：0.001～0.005％，Ti：0.02～0.10％，V：0.05～0.15％，P≤0.015％，N≤0.01％，O≤0.003％，Ca：0.0005％～0.0030％，所述多相鋼還包括Ni和Nb中的一種或兩種，其中，Ni：0.001～0.06％，Nb：0.001～0.06％，Ni和Nb的質量分數之和為0.002～0.1％；其余為Fe和不可避免夾雜；所述Cr與Mo的質量分數之和為0.8～1.5％，所述Ti與V的質量分數之和為0.08～0.2％；所述Mn的質量分數與S的質量分數之比≥550；其中，Ceq為0.4～0.55％，C為所述多相鋼中C的質量分數，Mn為所述多相鋼中Mn的質量分數。本申請的多相鋼構件強度高，且在沖壓或制管過程中不會出現開裂或回彈問題。

技術領域

本發明屬于多相鋼技術領域，特別涉及一種多相鋼構件及其制備方法、應用。

背景技術

復(多)相鋼其組織特點主要為以貝氏體和(或)鐵素體為基體，并且通常分布少量的馬氏體和殘余奧氏體組織，具有較高的能量吸收能力。這種鋼一般強度較高，制作的構件可應用于汽車車身。

目前，社會大眾安全意識日益提高，且汽車市場競爭愈發激烈，要在保留駕車舒適度和安全的情況下，盡可能降低形式消耗和廢氣排放，實現汽車輕量化，對多相鋼的強度提出了更高的要求。多相鋼用于汽車零部件需要對鋼板進行沖壓或制管，為了滿足汽車對強度要求，因此鋼板的強度也較高，但這導致了沖壓或者制管獲得構件的過程出現了開裂或回彈問題。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明提供了一種多相鋼構件及其制備方法，在保證構件強度的基礎上，解決現有技術中沖壓或者制管過程中出現開裂或回彈的問題。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一方面，本發明提供了一種多相鋼構件，所述構件由多相鋼制成，所述多相鋼的化學組分及化學組分的質量分數包括，

C：0.07～0.15％，Si：0.2～0.6％，Al≤0.045％，Mn：1.5～3.0％，Cr：0.5～1.0％，Mo：0.1～0.6％，B：0.001～0.005％，Ti：0.02～0.10％，V：0.05～0.15％，P≤0.015％，N≤0.01％，O≤0.003％，Ca：0.0005％～0.0030％，

所述多相鋼還包括Ni和Nb中的一種或兩種，其中，Ni：0.001～0.06％，Nb：0.001～0.06％，Ni和Nb的質量分數之和為0.002～0.1％；

其余為Fe和不可避免夾雜；

所述Cr與Mo的質量分數之和為0.8～1.5％，

所述Ti與V的質量分數之和為0.08～0.2％；

所述Mn的質量分數與S的質量分數之比≥550；

其中，Ceq為0.4～0.55％，C為所述多相鋼中C的質量分數，Mn為所述多相鋼中Mn的質量分數。

進一步地，所述構件的金相組織包括馬氏體、貝氏體和鐵素體，所述馬氏體的體積分數為60～75％，所述貝氏體的體積分數為20～32％，所述鐵素體的體積分數為2～10％。

另一方面，本發明提供了上述的一種多相鋼構件的制備方法，所述方法包括，

將成分合格的鋼水，連鑄后獲得板坯；所述板坯的化學組分及化學組分的質量分數包括，