[發明專利]一種切換型半主動懸置流道系統結構

在審

• 申請號: 202010211822.X
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111204207A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 宮玉光;李曉武;劉濤;王寶童
• 申請（專利權）人: 博戈橡膠金屬（上海）有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 盧艷民

本發明公開了一種切換型半主動懸置流道系統結構，包括流道蓋、膜片和流道，流道蓋包括從內至外依次同軸設置的壓合端、壓合膜片面、第一配合面、第一壓合面和流道腔室上端板，膜片包括從內至外依次設置的膜片主面、膜片壓合面和密封壓合面，流道包括流道主體，所述流道主體的外側壁上開設有充液口，所述流道主體的上端從內至外依次開設有膜片安裝槽、壓合槽和流道槽；膜片設置在所述膜片安裝槽內，流道蓋蓋合在所述流道的上端。本發明的切換型半主動懸置流道系統結構，可以通過調節流道蓋與流道的配合角度位置，實現不同的流道長度；也可以通過調節流道腔室的截面積，進而匹配整車所需要的大阻尼頻率位置及所需要振幅下的損失角數值。

技術領域

本發明涉及一種切換型半主動懸置流道系統結構，屬于汽車動力總成領域。

背景技術

動力總成通常分為橫向布置和縱向布置兩種。橫向布置時，通常包括一個發動機懸置、一個變速箱懸置、一個或兩個擺動支撐。縱向布置時，通常包括兩個左、右布置的發動機懸置和一個后面布置的變速箱懸置。

發動機懸置是汽車動力總成的重要部件，主要有如下作用：

1)承受動力總成靜態和動態載荷；

2)易于與相鄰零件連接，限制動力總成與相鄰零件碰撞和干涉；

3)隔離振動；隔離由于動力總成慣性不平力產生的振動，隔離由于路面顛簸產生的造成的動力總成共振。

4)隔離噪音：防止動力總成由于汽油(或柴油)燃燒，活塞運動，齒輪運動等產生噪音傳遞到車身；

在滿足以上性能基礎上，動力總成懸置與動力總成構成一個系統。前期設計必須整體分析，根據得出的各個懸置的動靜剛度目標值及空間布置，再進行單個懸置的設計。由于直接與發動機連接，發動機懸置的設計好壞直接影響整車的舒適性和平穩性。

液壓發動機懸置應用于20世紀90年代，由兩個充滿液體的腔組成。經過幾十年的發展，慣性通道-解耦膜式發動機懸置相對于傳統的橡膠懸置，通過它在低頻大振幅激勵(0～20Hz，±1mm)時，表現出很大的阻尼特性；在高頻小振幅激勵(20～200Hz，±0.1mm)時，表現出相對低很多的動剛度。

隨著人們對中高端轎車舒適性要求越來越高，各主機廠和零部件供應商都一直致力于主動隔離動力總成的振動。BOGE公司研發的切換型半主動懸置，主動懸置可以滿足不同高端車型對減振降噪的要求。

流道系統是發動機懸置的重要部件，其設計好壞直接關系到液壓懸置的充液方式，阻尼損失角峰值，峰值頻率位置，懸置系統的體積大小，總成動剛度等性能。

可切換型半主動懸置可以實現在怠速工況時，高頻低剛度特性；在行駛工況時，低頻大阻尼特性大剛度特性。半主動懸置主要應用在高端車型中，開發成本高。

各個主機廠打造高端車型的開發進展加快，種類增多，平臺化，模塊化，輕量化加深。懸置零件供應商面對的是，如何設計一種可以通過盡量少的改變，實現盡量多種性能需求的產品。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種切換型半主動懸置流道系統結構，可以通過調節流道蓋與流道的配合角度位置，實現不同的流道長度；也可以通過調節流道腔室的截面積，進而匹配整車所需要的大阻尼頻率位置及所需要振幅下的損失角數值。

實現上述目的的技術方案是：一種切換型半主動懸置流道系統結構，包括流道蓋、膜片和流道，其中：