[發明專利]一種阻力可調節式單筒油液減震器

有效

• 申請號: 202010211534.4
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111255845B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 許恩永;何水龍;王永亮;王方圓;李超;劉夫云
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司;桂林電子科技大學
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/19;F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 吳肖敏

本發明公開了一種阻力可調節式單筒油液減震器，包括減震器，包括腔體、位于所述腔體內的活塞、位于所述活塞上的單向閥與所述活塞連接的空心桿；調節單元，包括位于所述空心桿內的調節桿、與所述調節桿一端連接的調節片、所述調節片上設置有調節孔；轉動單元，所述轉動單元與所述調節桿連接，包括，位于所述調節桿的一端的從動輪、與所述從動輪嚙合的主動輪；通過調節桿、軸承、錐齒輪的配合，使得調節桿能夠在空心桿中轉動，再通過活塞、單向閥的配合，使得調節片轉動能夠改變位置，通過改變相交面積使得油液在活塞兩側的流通面積改變，進而使得該減震器的減震硬度可通過使用者工作的地面平整度來進行調節，使得使用時更加平穩，提高了舒適度。

技術領域

本發明涉及車輛平順性領域，尤其是一種阻力可調節式單筒油液減震器。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

現有技術中的減震器，無法根據使用者的工作環境的地面平整度對減震器的減震硬度進行調節，進而使得行駛時車體的穩定性不佳，使用者舒適度得不到保障，且容易因減震硬度與地面不匹配造成難以操作車輛的現象。

發明內容

本部分的目的在于概述本發明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例，在本部分以及本申請的說明書摘要和發明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發明的范圍。

鑒于上述和/或現有技術中所存在的問題，提出了本發明。

因此，本發明所要解決的技術問題是現有技術中減震器參數恒定，無法調節減震器減震效果。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種阻力可調節式單筒油液減震器，包括，減震器，包括腔體、位于所述腔體內的活塞、位于所述活塞上的單向閥與所述活塞連接的空心桿；調節單元，包括位于所述空心桿內的調節桿、與所述調節桿一端連接的調節片、所述調節片上設置有調節孔；轉動單元，所述轉動單元與所述調節桿連接，包括，位于所述調節桿的一端的從動輪、與所述從動輪嚙合的主動輪。

作為本發明所述阻力可調節式單筒油液減震器的一種優選方案，其中：所述減震器還包括固定片，所述固定片與所述活塞螺栓連接，所述調節片位于所述固定片與所述活塞之間，所述調節片與所述活塞通過推力軸承連接；所述固定片與所述空心桿連接。

作為本發明所述阻力可調節式單筒油液減震器的一種優選方案，其中：所述活塞設置有一對流通孔，所述單向閥包括第一單向閥、第二單向閥，所述第一單向閥、第二單向閥分別安裝于兩個流通孔內且方向相反；所述第一單向閥包括閥體、位于所述閥體內的滾珠，位于所述所述閥體內的彈性件，所述滾珠與所述彈性件連接。

作為本發明所述阻力可調節式單筒油液減震器的一種優選方案，其中：所述調節片上設置有連接座，所述調節桿一端嵌入所述連接座內；所述調節片還設置有固定孔，所述調節桿嵌入所述連接座的一端設置有銷軸孔，銷軸穿過所述銷軸孔并伸入所述固定孔內。

作為本發明所述阻力可調節式單筒油液減震器的一種優選方案，其中：所述空心桿一端設置有轉動座，所述轉動單元設置在所述轉動座內與所述調節桿連接。