[發明專利]一種直升機中心拉桿控制磨削變形的方法

有效

• 申請號: 202010210807.3
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN111300178B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 葉建華;袁賀玲;劉寧;孔浩;蘇海兵;艾國輝;邊盛強
• 申請（專利權）人: 中國航發哈爾濱東安發動機有限公司
• 主分類號: B24B5/04
• 分類號: B24B5/04;B24B49/00;B24B47/20;B24B41/00;B24B41/06;B23B5/00;B23B1/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王迪

本發明涉及一種細長軸類零件外徑磨削方法，提供一種直升機中心拉桿控制磨削變形的方法，包括：零件在下料后進行固溶時效；粗車零件并進行超聲波檢驗；對零件進行半精車削加工外形；進入磨削工序，磨削細長軸零件采用縱向磨削法，在磨零件的斷續軸徑部分時采用砂輪與零件磨削表面不脫離的小余量磨削法。本發明通過縮小零件中心孔的定位夾緊面積控制零件的夾緊力，同時采用新型的磨削方法減小零件在磨削過程中產生的自激振動，有效的控制細長軸類零件在加工中的變形問題。同時探索出一條可行的優秀加工模式和參數，使用簡便易行的方法達到提高零件加工精度的目的。

技術領域

本發明涉及一種細長軸類零件外徑磨削方法，尤其是一種直升機中心拉桿外徑的磨削方法。

背景技術

中心拉桿為直升機發動機熱端部件的重要組成部分。它屬于細長軸種類零件，在加工過程中會受加工抗力和自激振動的影響而發生彎曲變形，對于直升機上的部件來說它的工藝技術要求就會更高。以往對于細長軸的加工多是采用一個或多個中心支架為零件增加輔助支撐，來減小零件的加工變形、保證技術要求。使用中心支架加工產品存在一定的弊端：1.加工細長軸使用中心支架時，在零件軸徑上每磨除0.03mm余量時就需要對中心支架進行一次跟進的從新調整過程，使零件的準備時間增加，使用此種方法磨削一件產品需要16小時，加工效率較低，且在中心架使用不當時還要承擔產品加工超差的風險。2.由于該零件一端為φ8的孔口，在零件裝夾時會因為零件與機床頂尖間的接觸面積大而產生較大的裝夾壓力使零件發生裝夾變形，這也是制約產品合格的一個主要因素。3.磨削細長軸一般采用縱向磨削法來減小磨削抗力，但對于磨削像中心拉桿這種零件中間帶有斷續磨削部分的零件時只采用縱向磨削法是不能100％的確保零件磨削后的圓跳動達到0.01mm以內的，即使圓跳動合格的部分精度值也會限于公差最大值的邊緣，使加工質量不穩定。

發明內容

本發明的目的是提供一種直升機中心拉桿控制磨削變形的方法，有效的控制細長軸類零件在加工中的變形問題，提高零件加工精度。

本發明所采用的技術方案是：

一種直升機中心拉桿控制磨削變形的方法，包括：

零件在下料后進行固溶時效；

粗車零件并進行超聲波檢驗；

對零件進行半精車削加工外形；

進入磨削工序，磨削細長軸零件采用縱向磨削法，在磨零件的斷續軸徑部分時采用砂輪與零件磨削表面不脫離的小余量磨削法。

磨削工序中為零件磨削配置一個小錐度心軸，心軸的錐度在1：2000。

將零件裝入磨床兩頂尖之間，零件利用自身的一個φ2毫米中心孔與另外一端小錐度心軸上的φ2毫米工藝中心孔形成了一個新的加工基準。

將零件裝入磨床兩頂尖之間，頂緊壓力以零件在兩頂尖之間不發生躥動的最小壓力為參考基準，使零件處于接近自由狀態的零壓力裝夾.

砂輪與零件磨削表面不脫離的小余量磨削法，每次磨削進給量為0.002mm。

砂輪與零件磨削表面不脫離的小余量磨削法，縱向走刀速度50mm/min。

砂輪與零件磨削表面不脫離的小余量磨削法，砂輪與零件接觸面積兩邊分別不少于2mm。

半精車削加工外形,各外軸徑留余量0.15mm。

本發明的有益效果：

通過縮小零件中心孔的定位夾緊面積控制零件的夾緊力，同時采用新型的磨削方法減小零件在磨削過程中產生的自激振動，有效的控制細長軸類零件在加工中的變形問題。同時探索出一條可行的優秀加工模式和參數，使用簡便易行的方法達到提高零件加工精度的目的。

附圖說明

圖1為中心拉桿結構示意圖。