[發明專利]一種中低速磁懸浮列車方形接地塊的生產方法

在審

• 申請號: 202010210277.2
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111515617A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 孫華橋
• 申請（專利權）人: 葫蘆島華揚電力復合新材料有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 杭州聚邦知識產權代理有限公司 33269
• 代理人: 蔣全強

本發明涉及一種中低速磁懸浮列車方形接地塊的生產方法，銅鋁復合錠采用水平連鑄連軋方法制造，并經高溫行星軋機軋制，無需采用鋁芯和銅管的生產方式，從根本上避免鋁芯與銅層之間的間隙；連續溫軋制前進行了460℃～680℃的預熱，通過該加熱工序來保證銅鋁晶格重組，確保產品質量，熱變形的目的是降低材料的變形抗力、提高塑性，有利于后續軋制成形過程的穩定性；成品熱處理溫度采用575℃?625℃的高溫，并縮短保溫時間，制定高溫短時退火制度，使得方形接地塊可實現鋁芯來不及熱透軟化，而覆銅層達到相對的軟化，提高了方形接地塊的彎曲性能，利于后續加工；且鋁芯可維持較高的硬度值，對于鋁芯和覆銅層的結合強度有利。

技術領域

本發明涉及鋁合金車體接地塊技術領域，特別是一種中低速磁懸浮列車方形接地塊的生產方法。

背景技術

銅包鋁復合導體是一種新型雙金屬復合導體，具有導電性能好、密度低、成本低等優點，其典型產品銅包鋁矩形橫斷面復合導電母排，由于具有高的性價比，能夠替代現有純銅矩形導電母排，廣泛應用于電力、母線槽、高、低壓開關柜等行業。其中現有用于輕軌地鐵鋁合金車體上的導電接地裝置的基本結構是：將銅制連接板用螺栓固定于鋁合金車體上，再在銅制連接板上先用螺栓固定連接 L 型接地銅板，再將銅制連接板與 L 型接地銅板進行焊接， L 型接地銅板非焊接面上鉆有圓孔；例如中國專利（申請） CN200420040313.1 公開了一種接地塊，銅套和鋁塊通過鉚釘連接，使用時間稍長，則銅套與鋁塊間形成氧化層，造成導電不良，鉚釘容易松動脫落，同樣也存在連接不牢固的問題；再例如，申請公布號為CN103010030A的中國專利申請，公開了一種電力機車車體接地塊及其加工方法，電力機車車體接地塊包括鋁芯，在所述鋁芯外包覆一銅層，且所述電力機車車體接地塊至少一端頭部的包覆銅層被銑除，露出所述鋁芯，為了保證接地塊與鋁質車體焊接牢固，并公開了利用異型棒和異型管進行制作的具體步驟。該方法存在如下問題：由于鋁芯和銅管必須采用間隙配合才能裝配在一起，而間隙在之后的加工中難以完全消除，所以很難避免在使用過程中產生間隙放電腐蝕，產品性能難以保證。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種效率高、連接牢度高、抗變形能力強的中低速磁懸浮列車方形接地塊的生產方法。

為解決上述技術問題，本發明提供的中低速磁懸浮列車方形接地塊的生產方法，包括如下步驟：

A、用水平連鑄連軋方法鑄造出需要的銅鋁復合坯料，經過高溫行星軋機軋制出銅鋁復合錠相似圓形尺寸；

B、將步驟A獲得的銅鋁復合錠鍛切至所需長度，獲得銅鋁復合短錠，并將銅鋁復合短錠通過自動傳輸系統進入中頻電爐中進行預加熱，加熱溫度為460℃～680℃，使銅層與鋁層在瞬間加熱，兩種金屬在瞬間進行軟化；

C、在氫氮混合保護氣體下，將經過加熱好的銅鋁復合短錠利用自動密封輸送平臺送入具有相對的若干組上下平輥的連續軋機中進行連續溫軋制，其軋制溫度保持在430℃～630℃之間，軋制設備的速度設定在：80～150米/分，以獲得銅鋁復合坯；

D、機械拉伸成型：將軋制好的銅鋁復合坯進行液壓拉伸直到得到銅鋁復合坯體半成品；

E、將拉制好的銅鋁復合坯體利用驅動輥道進入冷卻水槽進行校平校直，將校平校直好的銅鋁復合坯體進入冷卻床進行定尺鋸切，將定尺鋸切好的銅鋁復合坯體利用驅動輥道進入渦流探傷進行無損檢測；將檢測好的銅鋁復合坯體進行高溫退火還原，退火溫度為575℃-625℃，保溫時間為3-5分鐘；

F、將退火后的銅鋁復合坯體利用加工中心進行銑頭及打孔，根據所需尺寸進行銑切加工，且至少一端頭部的包覆銅層被銑除，以露出鋁芯部分，獲得方形接地塊；

G、表面處理：在方形接地塊的表面利用錫銅合金藥水表面鍍錫，使得方形接地塊后續與車體進行焊接時可以承受400-450℃的焊接溫度。

進一步，所述步驟E中，高溫退火的溫度為580℃，保溫時間為3分鐘。