[發明專利]一種汽車發動機冷卻裝置

在審

• 申請號: 202010205279.2
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN111502816A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 何宏成;宋麗敏;薛衛波;牛小艷
• 申請（專利權）人: 何宏成
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P5/02;F01P3/00
• 代理公司: 深圳紫晴專利代理事務所(普通合伙) 44646
• 代理人: 陳彩云

本發明公開了一種汽車發動機冷卻裝置，包括機箱、發動機本體、水泵、節溫器、散熱風扇和熱敏傳感器，所述機箱的上方固定有限位板，且機箱的上表面連接有箱板，所述發動機本體的外側設置有水環板，且水環板的左端連接有轉動桿，所述第二水冷管的側面固定安裝有散熱架，且散熱架的中部上方固定安裝有熱敏傳感器，所述水環板的內側右端轉動連接有滑桿，所述滑桿和轉動桿上連接有固定板。該汽車發動機冷卻裝置，設置有水環板、第一水冷管、儲水箱、第二水冷管和水泵構成循環水冷機構，能夠通過水冷機構對發動機本體的外表面進行散熱，同時配合散熱架上2個散熱風扇的使用，提高該裝置的散熱冷卻效果。

技術領域

本發明涉及汽車發動機相關技術領域，具體為一種汽車發動機冷卻裝置。

背景技術

汽車發動機是汽車中的重要器件之一，主要為汽車提供動力，在汽車發動機的使用過程中會散出大量的熱量，若不及時對其散熱冷卻，會造成不必要的故障，因此需要使用到發動機的冷卻裝置；

對于現有的汽車發動機冷卻裝置還是存有部分缺陷，比如冷卻裝置的冷卻效果較差，且在安裝時，不方便與發動機的機表固定安裝，在車輛行駛振動過程中容易脫離，影響冷卻效果，為此我們提出一種汽車發動機冷卻裝置，以便解決上述中所存在的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機冷卻裝置，以解決上述背景技術提出現有冷卻裝置的冷卻效果較差，且在安裝時，不方便與發動機的機表固定安裝，在車輛行駛振動過程中容易脫離，影響冷卻效果的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車發動機冷卻裝置，包括機箱、發動機本體、水泵、節溫器、散熱風扇和熱敏傳感器，所述機箱的上方固定有限位板，且機箱的上表面連接有箱板，所述發動機本體的外側設置有水環板，且水環板的左端連接有轉動桿，所述水環板的右側與第一水冷管相接通，且第一水冷管的下方與儲水箱相接通，并且儲水箱固定在機箱底部設置的干燥墊的上方，所述儲水箱的左端通過第二水冷管與水泵相連接，且水泵的另一端與水環板的底部相連通，并且水泵與水環板之間安裝有節溫器，所述第二水冷管的側面固定安裝有散熱架，且散熱架的中部上方固定安裝有熱敏傳感器，所述水環板的內側右端轉動連接有滑桿，所述滑桿和轉動桿上連接有固定板，且固定板的內表面粘接有擠壓墊。

優選的，所述機箱的內側安裝有發動機本體，且發動機本體的底部設置有安裝墊，并且安裝墊固定在機箱的底部。

優選的，所述限位板呈梯形結構，且限位板與機箱為一體化結構，并且箱板通過螺釘與限位板的表面固定連接，同時箱板與機箱和發動機本體均為卡合連接。

優選的，所述水環板的左右兩側均勻開設有通孔，且水環板、第一水冷管、儲水箱、第二水冷管和水泵構成循環水冷機構。

優選的，所述轉動桿與水環板為軸承連接，且轉動桿表面呈螺紋狀結構，并且轉動桿與固定板為螺紋連接，同時2個固定板在轉動桿上的運動方向相反。

優選的，所述散熱架的左右兩端通過安裝板粘接固定在第二水冷管的側面，且安裝板的內側左右對稱安裝有散熱風扇。

優選的，所述干燥墊呈“L”型結構，且干燥墊與機箱底部采用粘黏劑的相連接，并且干燥墊采用腈綸材質。

優選的，所述滑桿與固定板為平行分布，且固定板與固定板為滑動連接，并且固定板內表面的擠壓墊采用橡膠材質。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該汽車發動機冷卻裝置；

(1)設置有水環板、第一水冷管、儲水箱、第二水冷管和水泵構成循環水冷機構，能夠通過水冷機構對發動機本體的外表面進行散熱，同時配合散熱架上2個散熱風扇的使用，提高該裝置的散熱冷卻效果，并且機箱底部設置有腈綸材質的干燥墊，能夠將第一水冷管和第二水冷管表面滴落的水滴進行吸收，方便該裝置的使用；