[發明專利]一種汽車座椅及其防抖裝置、具有該座椅的汽車

有效

• 申請號: 202010202365.8
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN113492735B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 王新;靳春梅;鐘立元;李書曉;趙建軒;饒建淵;邱優峰;熊飛;劉飛;韓亮;路懷華;張天鵬
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02;B60R16/037
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 趙興華

本發明公開一種汽車座椅及其防抖裝置、具有該座椅的汽車，該防抖裝置包括設置在座椅與車身的座椅安裝面之間的至少三組安裝連桿機構，該安裝連桿機構包括依次鉸接的至少兩個連桿、座椅關節、車身關節和設置在相鄰兩個連桿之間的連桿關節，每個關節均配置有驅動部件，以驅動相應關節轉動；第一傳感器設置在座椅安裝面上，用于采集所述車身的豎向振動參數；處理器可根據該豎向振動參數輸出椅面高度調節指令，至所述座椅關節、所述車身關節和/或所述連桿關節相應配置的所述驅動部件的控制端。本方案通過座椅安裝位置處的結構優化，以根據車身運動參數實時調整座椅姿態，為主動防止座椅抖動提供技術保障。具有較好應用前景。

技術領域

本發明涉及汽車座椅防抖控制技術領域，具體涉及一種汽車座椅及其防抖裝置、具有該座椅的汽車。

背景技術

基于路面平平整等原因，汽車在行駛過程中會造成輪胎及懸架系統振動，進而傳遞到車身，引起車身振動。眾所周知，座椅通常采用螺栓固定到車身座椅橫梁上，車身地板振動會直接傳遞到座椅導軌，進而導致座椅抖動，影響乘坐體驗。因此，在NVH性能中，座椅抖動作為一項關鍵指標，是VTF需要研究的重要內容。

傳統的NVH性能優化中，以優化減震器性能及提高懸架襯套隔振率為主要手段，降低從路面傳來的振動激勵，以改善減震器形式、襯套剛度及底盤車身安裝點動剛度等為主要手段。或者，優化座椅靠背模態，避免與路面、發動機等激勵源共振，以及在座椅中使用彈簧、發泡材料等，緩和沖擊，以優化安裝點的剛度性能。現有技術中，典型的通過座椅安裝方式緩沖減震性能，主要通過設計新型彈簧、襯套等手段，用以緩和沖擊，降低振動。然而，受其自身工作原理的限制，以上方法屬于被動減振，無法有效解決乘員體驗的問題。

另外，在汽車轉彎及制動中，乘員因慣性力而產生的不適感，傳統的座椅結構也未有較好的解決方法。

有鑒于此，亟待針對現有汽車座椅的防抖方案進行優化設計，以克服上述技術缺陷。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種汽車座椅及其防抖裝置、具有該座椅的汽車，通過座椅安裝位置處的結構優化，以根據車身運動參數實時調整座椅姿態，為主動防止座椅抖動提供技術保障。

本發明提供的汽車座椅防抖裝置，包括至少三組安裝連桿機構、第一傳感器和處理器；其中，安裝連桿機構用于設置在座椅與車身的座椅安裝面之間，所述安裝連桿機構包括依次鉸接的至少兩個連桿、座椅關節、車身關節和設置在相鄰兩個所述連桿之間的連桿關節，所述座椅關節設置在所述座椅和用于與所述座椅連接的所述連桿的頂端之間，所述車身關節設置在所述車身和用于與車身連接的所述連桿的底端之間；每個關節均配置有驅動部件，以驅動相應關節的一個工作端相對于另一工作端轉動；所述第一傳感器用于設置在所述座椅下方的座椅安裝面上，所述第一傳感器用于采集所述車身的豎向振動參數；所述處理器可根據所述豎向振動參數輸出椅面高度調節指令，至所述座椅關節、所述車身關節和/或所述連桿關節相應配置的所述驅動部件的控制端。

優選地，所述安裝連桿機構設置為四組，且相對于所述座椅左右對稱布置。

優選地，所述安裝連桿機構包括由下至上依次鉸接的第一連桿、第二連桿和第三連桿，所述第一連桿和所述第二連桿之間設置第一連桿關節，所述第二連桿和所述第三連桿之間設置第二連桿關節。

優選地，所述豎向振動參數包括振動頻率和振動幅度。

優選地，所述椅面高度調節指令包括用于控制所述第一連桿關節沿第一方向轉動的第一調節指令，和用于控制所述第二連桿關節沿第二方向轉動的第二調節指令，以控制所述座椅保持水平狀態；其中，所述第一方向與所述第二方向相反。

優選地，所述椅面高度調節指令還包括用于控制所述座椅關節和所述車身關節分別轉動的第三調節指令和第四調節指令，以控制所述座椅保持高度。