[發明專利]一種航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置

有效

• 申請號: 202010201013.0
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN111398040B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 陳秀華
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: G01N3/12
• 分類號: G01N3/12;G01N3/02;G01M15/14
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

1.一種航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置，其特征在于，包括龍門架(1)、底座(2)、支撐模塊(3)、杠桿加載模塊(4)、滑輪模塊(5)、配重塊(6)、加力氣缸(7)和鉤爪單元(8)，所述的龍門架(1)安裝在底座(2)上，所述的加力氣缸(7)和滑輪模塊(5)安裝在龍門架(1)的橫梁下端，所述滑輪模塊(5)包括兩個滑輪單元(51)，對稱分布在加力氣缸(7)的兩側，所述的杠桿加載模塊(4)包括主杠桿(41)和組合杠桿系(42)，該主杠桿(41)的中點通過鋼絲(422)連接加力氣缸(7)，主杠桿(41)的兩端分別通過鋼絲(422)穿過滑輪單元(51)后連接配重塊(6)，所述的支撐模塊(3)固定在底座(2)上，并且位于加力氣缸(7)的正下方，所述的斜向反推葉柵安裝在支撐模塊(3)上，所述的鉤爪單元(8)包括多個結構相同的鉤爪(81)，每個鉤爪(81)對應連接斜向反推葉柵的一個格柵，并且鉤爪單元(8)通過組合杠桿系(42)連接位于上方的主杠桿(41)；所述的組合杠桿系(42)將鉤爪(81)對每個格柵的作用力匯集至主杠桿(41)的中點；配重塊(6)的總重量等于杠桿加載模塊(4)加上鉤爪單元(8)的總重量。

2.根據權利要求1所述的航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置，其特征在于，每個鉤爪(81)包括加載塊(811)和C型連桿(812)，加載塊(811)安裝在C型連桿(812)的一端，C型連桿(812)另一端通過鋼絲(422)連接組合杠桿系(42)。

3.根據權利要求2所述的航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置，其特征在于，所述的加載塊(811)上設有第一曲面(811a)和第二曲面(811b)，第一曲面(811a)用于完全貼合斜向反推葉柵中每個格柵的葉片，第二曲面(811b)用于完全貼合斜向反推葉柵中每個格柵的肋板。

4.根據權利要求1所述的航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置，其特征在于，所述的組合杠桿系(42)包括鋼絲(422)、松緊螺套和多根杠桿(421)，杠桿(421)按多級分布，最下級杠桿(421)兩端中的每一端分別對應連接一個鉤爪(81)，每根杠桿(421)的中間部通過鋼絲(422)連接上級的杠桿(421)，隨著級數的增加，每級的杠桿(421)數量逐漸減少，直至組合杠桿系(42)的最上級減少為兩根杠桿(421)，該兩根杠桿(421)通過鋼絲(422)連接主杠桿(41)；每根鋼絲(422)上設有松緊螺套。

5.根據權利要求4所述的航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置，其特征在于，每根杠桿(421)包括三個螺栓(421b)和兩根鋼管(421a)，兩根鋼管(421a)并排連接組成杠桿主體，兩個螺栓(421b)位于杠桿主體的兩端，在杠桿主體中間設有長條孔(421c)，位于杠桿主體中間的一個螺栓(421b)可沿著長條孔(421c)平移進行位置調節，所述的鋼絲(422)穿過兩根鋼管(421a)的縫隙連接螺栓(421b)；每級載荷通過杠桿(421)的比例進行調節。

6.根據權利要求1所述的航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置，其特征在于，所述的支撐模塊(3)包括安裝座(33)和四根安裝支柱(31)，所述的安裝座(33)為矩形板，所述的四根安裝支柱(31)上端分別連接安裝座(33)的一角，下端固定在底座(2)上，四根安裝支柱(31)的高度不同，安裝座(33)形成傾斜設置，斜向反推葉柵固定在安裝座(33)上，安裝座(33)的傾斜方向使得鉤爪單元(8)對斜向反推葉柵的加載方向垂直向上。

7.根據權利要求1所述的航空發動機斜向反推葉柵靜力試驗裝置，其特征在于，每個滑輪單元(51)包括至少兩個定滑輪。