[發明專利]抑制鋰離子電池熱失控火災方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202010199981.2
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN111388915B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 董海斌;張少禹;劉連喜;李毅;羨學磊;伊程毅;盛彥鋒;趙青松;于東興
• 申請（專利權）人: 應急管理部天津消防研究所
• 主分類號: A62C3/16
• 分類號: A62C3/16;A62C37/00;H01M10/48
• 代理公司: 天津合正知識產權代理有限公司 12229
• 代理人: 呂琦

本發明實施例公開了一種抑制鋰離子電池熱失控火災方法、裝置、設備及存儲介質，其中，所述方法包括：獲取設置于電池箱內部的傳感器檢測到的環境參數；根據所述環境參數計算環境參考參數值；在所述環境參數和參考環境參數值超過設定的閾值時，啟動火災抑制裝置向電池箱內輸送抑制劑。可以利用各種環境參數準確判斷是否發生火災，并有效避免由于傳感器產生的各種測量誤差導致的錯誤判斷。并能夠在火災發生前期對熱失控電池進行有效抑制，避免鋰離子電池大范圍火災的發生。

技術領域

本發明涉及防火技術領域，尤其涉及一種抑制鋰離子電池熱失控火災方法、裝置及設備。

背景技術

隨著風能、太陽能等各種清潔能源的快速發展，鋰離子電池作為高能有效的能量儲存與轉換裝置，在比能量、比功率、循環壽命、

環保等方面均呈現出明顯的優勢，是最重要的儲能方式，被廣泛應用于移動電子設備、新能源車輛和電網儲能等諸多領域。

然而，鋰離子電池本身屬于含能物質，具有發生火災或爆炸的潛在危險，若使用不當或由于產品自身質量問題，極易引發火災。電池火災是由于電池熱失控引發的內短路造成的，其火災動力源在電池內部，外部滅火劑通常無法進入，這就造成電池火災撲救難度大，常規滅火手段無效等窘境。以電動汽車火災為例，根據電動汽車百人會發布的電動汽車安全報告統計，2015年國內發生電動汽車火災事故14起，2016年高達29起，事故總量快速上升。相關研究表明，新能源汽車火災起數隨產銷量而增長，平均每100萬輛新能源汽車發生火災起數約為50起。目前針對鋰離子電池火災并無有效的控制和撲救技術手段，且在鋰離子電池應用數量較大的新能源汽車和儲能領域，多將大量鋰離子電池單體設置在封閉的箱體內，這無疑大大增加了鋰離子電池火災的危險性。

發明內容

本發明實施例提供了一種抑制鋰離子電池熱失控火災方法、裝置及設備，以解決上述提及的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種抑制鋰離子電池熱失控火災方法，包括：

獲取設置于電池箱內部的傳感器檢測到的環境參數，所述電池箱內鋰離子電池單體間設置阻隔材料；

根據所述環境參數計算環境參考參數值；

在所述環境參數和參考環境參數值超過設定的閾值時，啟動火災抑制裝置向電池箱內輸送氣體抑制劑，所述閾值根據實驗在鋰電池泄氣前測量確定。進一步的，所述氣體抑制劑包括：全氟己酮、七氟丙烷、二氧化碳、六氟丙烷或液氮。進一步的，所述參考環境參數值，包括：

環境參數變化率。

進一步的，所述環境參數，包括：

電池箱內溫度；

相應的，所述參考環境參數值，包括：

電池箱內溫度變化率。

進一步的所述環境參數還包括：

氣體成分及濃度、氣體壓力、電壓、電池變形量；

相應的，所述參考環境參數值包括：

氣體成分及濃度變化率、氣體壓力變化率、電壓變化率、電池變形量變化率。

進一步的，所述在所述環境參數和參考環境參數值超過設定的閾值時，啟動火災抑制裝置向電池箱內輸送抑制劑包括：

在氣體成分及對應濃度值超出氣體濃度閾值，氣體成分及對應濃度值變化值超出氣體濃度變化閾值，溫度超出溫度閾值，溫度變化值超出溫度變化閾值時，

啟動火災抑制裝置向電池箱內輸送抑制劑。

進一步的，所述在所述環境參數和參考環境參數值超過設定的閾值時，啟動火災抑制裝置向電池箱內輸送抑制劑包括：