[發明專利]純電動汽車電池充電狀態信息共享方法及裝置

有效

• 申請號: 202010199437.8
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN111391700B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 唐鵬
• 申請（專利權）人: 重慶工業職業技術學院
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/60;B60L53/66
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮

本發明涉及純電動汽車充電領域，提供一種純電動汽車電池充電狀態信息共享方法包括連接純電動汽車與充電樁接口，充電樁感應模塊獲取用戶基本數據，在充電樁顯示界面的第一區域顯示多個對象；接收用戶對充電樁顯示界面的第一區域觸摸操作；響應所述觸摸操作，在所述充電樁顯示界面第二區域顯示第二對象；接收用戶對充電樁顯示界面的第二區域觸摸操作；響應所述觸摸操作，充電樁顯示界面第三區域顯示第三對象，通過用戶輸入預計提車時間以及充電樁獲取同一配電網中其它純電動汽車電池充電狀態數據，產生多個充電時段信息，用戶選擇符合需求的充電時段，減少配電網的用電高峰期的負載，降低社區同一配電網用電調度難度。

技術領域

本發明涉及純電動汽車充電領域，特別涉及一種純電動汽車電池充電狀態信息共享方法及裝置。

背景技術

純電動汽車充電主要分為兩種形式，一種是慢充，一種是快充，快充一般為集中式充電站的直流充電，而針對大多數家庭用車來說，通常選擇家庭或辦公場地的慢充，由于純電動汽車不僅方便城市代步，而且每公里消耗費用低廉，所以市場上純電動汽車的擁有量越來越大。

針對純電動汽車家庭充電，CN107719164B公開了一種基于TOPSIS排序的居民區電動汽車有序充電方法，步驟1：更新停車場狀態，包括獲取停車場信息、判斷充電狀態和判斷電動汽車行程變化；步驟2：時段策略的選擇，包括根據分時電價選擇時段策略、計算平谷時段電價差值、計算可用充電樁數量；步驟3：TOPSIS方法排序，包括計算電動汽車權重標準化矩陣、計算電動汽車排序優先度、根據電動汽車優先度確定有序充電排序；所述計算電動汽車權重標準化矩陣包括：將包含m輛電動汽車的n個屬性寫成大小為m×n的評估矩陣(Vi ,j)m×n，Vi , j為電動汽車i對應的屬性j，電動汽車屬性包括等待時間、停留時間、剩余電量，通過幾何規范化方法將評估矩陣(Vi, j)m×n進行歸一標準化：然后，計算權重標準化矩陣： Wi, j＝Si, j·ωj, i＝1, 2, …, m；j＝1, 2, …, n (2)其中，Wi , j為權重標準化矩陣，Si , j為評估矩陣(Vi , j)m×n歸一化后對應的標準化矩陣值，ωj為屬性j對應的權重；權重的選擇由居民區停車場管理者通過每個屬性的重要程度，根據實際需要選取；所述計算電動汽車排序優先度包括：挑選出各屬性的最優值Mb與最差值Mw，Mb為每個屬性的最大值形成的向量，而Mw為每個屬性的最小值形成的向量：即在越大越好的屬性中，Mb取屬性最大值，Mw取屬性最小值，在越小越好的指標中，Mb取屬性最小值，Mw取屬性最大值，其中Wb, j表示第j個屬性中最好的屬性值，Ww, j表示第j個屬性中最差的屬性值；計算電動汽車的屬性值與最優值與最差值的距離：其中，di , w為電動汽車屬性值與最差屬性值的歐氏距離，di , b為電動汽車屬性值與最優屬性值的歐氏距離，計算電動汽車的優先度Advani： Advani越大的電動汽車的排序越靠前；根據電動汽車優先度確定有序充電排序如下：在獲取電動汽車優先度后，按照從大到小的順序排隊，取排在前面的Ap輛電動汽車接入充電，其他電動汽車則繼續等待，其中，Ap為可用充電樁數量。

目前，傳統的社區并未考慮到大規模使用純電動汽車接入的情況，原有的配電網硬件設施并不能滿足整個社區的接入純電動汽車過多的情況，且純電動汽車不合理的充電時段導致配電網過載嚴重。

發明內容

由于純電動汽車家庭充電大多屬于未調度優化后的充電，且同一社區配電網一般采用同一個變壓器，當用戶將純電動汽車接入配電網后即開始充電，屬于隨機增加給配電網的用電負載，不僅可能增加社區配電網的用電高峰期的負載，而且加劇整個社區用電的不平衡性和用電調度難度。

有鑒于此，本發明旨在提出一種純電動汽車電池充電狀態信息共享方法包括：

連接純電動汽車與充電樁接口，充電樁感應模塊獲取用戶基本數據，在充電樁顯示界面的第一區域顯示多個對象，所述多個對象包括用戶基本數據和預計提車時間段和/或第一確認信息；

接收用戶對充電樁顯示界面的第一區域觸摸操作；