[發(fā)明專利]一種用于采暖加熱裝置的控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010199407.7
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN113492635A
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈維超
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州帕夫爾流體科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32336
• 代理人: 曹恒濤

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的加熱器或者換熱器3換熱效率低和溫度難以控制的問題，本發(fā)明提出一種用于采暖加熱裝置的控制系統(tǒng)1，采用IGBT溫度控制模塊12的控制系統(tǒng)1，控制系統(tǒng)1包括：第一外殼11、IGBT溫度控制模塊12和第一蓋板13，通過第一外殼11內(nèi)部的己字型水道115連接加熱器上的第二進(jìn)水管和第二出水管，IGBT溫度控制模塊12設(shè)置公端子121與第二蓋板21的導(dǎo)槽133內(nèi)的母端子232位置匹配，所述IGBT溫度控制模塊12設(shè)有傳感器觸點(diǎn)和第一蓋板13外表面設(shè)有間隔柱134與集線器固定支架24的第二傳感器觸點(diǎn)配合，采用IGBT溫度控制模塊12，使得對整個換熱器3的加熱管32的功率控制更加精準(zhǔn)，整個供暖裝置的換熱效率大大提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，較為具體的，涉及到一種用于采暖加熱裝置的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的新能源巴士汽車的供暖裝置中采用電加熱管式加熱裝置，有以下缺點(diǎn)：1、現(xiàn)有的電加熱管只能以固定20KW功率工作，電能浪費(fèi)嚴(yán)重；2、目前的換熱器和控制系統(tǒng)的體積都相對比較大，維修和保養(yǎng)非常不方便；3、目前控制系統(tǒng)采用高壓繼電器的方式對加熱管的工作與否進(jìn)行控制，而高壓繼電器的實(shí)用壽命大概為幾千次，這樣就使得整個供暖裝置的壽命受到限制；4、換熱器的加熱管的連接線在與控制系統(tǒng)連接的時候，接線非常復(fù)雜，很容易裝錯。

為了給新能源汽車的循環(huán)液體進(jìn)行加熱，避免循環(huán)液體凍結(jié)，現(xiàn)有的新能源汽車的供暖方式目前包括燃油、燃?xì)庖后w的加熱器以及采用電加熱管的換熱器，但是無論采用哪種加熱器或者換熱器，都存在換熱效率低，且溫度難以控制的情況。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的加熱器或者換熱器換熱效率低和溫度難以控制的問題，本發(fā)明提出一種用于采暖加熱裝置的控制系統(tǒng)，采用IGBT溫度控制模塊的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括：第一外殼11、IGBT溫度控制模塊12和第一蓋板13，通過第一外殼11內(nèi)部設(shè)有的己字型水道115連接第一外殼11的第一小孔111和第二小孔112，IGBT溫度控制模塊12固定在第一外殼11和第一蓋板13組成的密閉腔室內(nèi)部，IGBT溫度控制模塊12靠近第一蓋板13表面設(shè)置公端子121，第一蓋板13表面設(shè)置有相應(yīng)公端子121的導(dǎo)槽133，公端子121可以穿過第一蓋板13表面的導(dǎo)槽133；第二蓋板21的導(dǎo)槽133內(nèi)的母端子232和第一蓋板13的導(dǎo)槽133內(nèi)的公端子121的位置匹配，所述IGBT溫度控制模塊12靠近第一蓋板13表面還設(shè)有三個第一傳感器觸點(diǎn)123，第一蓋板13外表面設(shè)有相應(yīng)第一傳感器觸點(diǎn)123的間隔柱134，第一傳感器觸點(diǎn)123穿過相對應(yīng)的間隔柱134后與集線器固定支架24上的對應(yīng)的第二傳感器觸點(diǎn)相匹配電連接，可以實(shí)現(xiàn)IGBT溫度控制模塊12對加熱管32的功率的調(diào)節(jié)控制，通過公端子121和母端子232的配合，間隔柱134與集線器固定支架24的第二傳感器觸點(diǎn)配合，這樣可以提升控制系統(tǒng)1與換熱器3的連接線231的安裝效率，采用IGBT溫度控制模塊12，使得對整個換熱器3的加熱管32的功率控制更加精準(zhǔn)，整個供暖裝置的換熱效率大大提升。