[發明專利]地鐵深基坑超級壓吸聯合井點降水施工方法

在審

• 申請號: 202010196487.0
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111335344A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 童孝龍;肖川;謝阿梅;彭起瑞;李宗偉;趙樂樂
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團廣州工程有限公司
• 主分類號: E02D19/06
• 分類號: E02D19/06;E02D19/10
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 劉挽瀾

本發明涉及建筑施工領域，公開了一種地鐵深基坑超級壓吸聯合井點降水施工方法。該方法包括：(1)測量放樣；(2)測中整平；(3)鉆進成孔；(4)下井管和濾水管；(5)回填砂礫；(6)封井：將水泥漿通過注漿管注入井內；(7)洗井：采用空壓機將壓縮空氣通過進氣管通到排水管下部，使得排水管外的泥漿在排水管內外壓力差的作用下流進排水管內，并經由排水管帶出井外，當排水管的出水符合設計洗井質量要求時，結束洗井；(8)試抽水：下泵試抽，試抽成功，則成井完畢；(9)正式降水：通過超級壓吸聯合抽水系統將降水井內的明水抽至基坑頂部的排水溝。本發明實現了對深基坑進行快速、有效地降水，從而滿足深基坑工程中的降水需求。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，尤其涉及地鐵深基坑超級壓吸聯合井點降水施工方法。

背景技術

隨著城市發展的需要及地鐵施工技術的成熟，地鐵在城市中得到了廣泛的應用。地鐵深基坑開挖深度一般在20m～30m不等，地下水位高于開挖底面，降水不及時地下水會不斷滲入坑內，從而引發邊坡失穩、基礎流砂、坑底隆起、坑底管涌和地基承載力下降等問題。為防止可能發生突涌、流砂、隆起的危險，降低承壓水位、減除壓力、保證基坑開挖的安全性，一般都需要采取相應的降水措施。

實際施工中往往在基坑開挖前采用鋼板樁、水泥攪拌樁或截水帷幕控制地下水，但此類方法只能滿足涌水量較小且降水深度較淺的工程，對地鐵線路的深基坑工程作用有限。

發明內容

本發明的主要目的在于提出一種地鐵深基坑超級壓吸聯合井點降水施工方法，旨在實現對深基坑進行快速、有效地降水，從而滿足深基坑工程中的降水需求。

本發明提供了一種地鐵深基坑超級壓吸聯合井點降水施工方法，所述地鐵深基坑超級壓吸聯合井點降水施工方法包括如下步驟：

(1)測量放樣：根據降水井平面布置圖及現場情況測放井位，做好標記；

(2)測中整平：在井位上埋設護孔管，護孔管垂直于地面并打入原狀土中10～20cm，外圍用粘土填實夯實；

(3)鉆進成孔：準備好井管、沙料，開始鉆孔，鉆進過程中，懸掛鉆機的大鉤吊緊后徐徐給進，每鉆進一根鉆桿掃孔一次，并清理孔內泥塊后再接新鉆桿，終孔后徹底清孔，直到返回泥漿內不含泥塊，且泥漿含砂量小于12％后提鉆；

(4)下井管和濾水管：按設計井深事先將井管排列、組合，下管時，將井管平穩入孔并將不同井管進行無縫焊接，在濾水管上下部各加一組扶正器后，使濾水管平穩入孔、自然落下；

(5)回填砂礫：將填砂沿井壁四周均勻徐徐填入，確保濾料不架空，并隨填隨測填砂頂面的高度，不得超高，水平向填砂厚度不小于150mm，井孔內沉淀厚度不大于0.5m，將濾料沿四周均勻下入，邊洗井邊下濾料，待洗井結束后，井孔上部2m用粘性土封井；

(6)封井：根據降水井剩余深度，準備好水泥，安裝好注漿設備、電纜及注漿管，預攪拌水泥漿，將水泥漿通過注漿管注入井內，待水泥漿達到初凝時間后，抽出井管內殘留水，并觀測井管內的水位深度和標高變化情況，直至井管內的水位不再升高后，割除基坑底板以上降水井管，井管內回填與底板同標號的混凝土，混凝土頂面低于底板頂面，并在井內焊接一塊厚4～6mm的鋼板；

(7)洗井：采用空壓機將壓縮空氣通過進氣管通到排水管下部，使得排水管外的泥漿在排水管內外壓力差的作用下流進排水管內，并經由排水管帶出井外，當排水管的出水符合設計洗井質量要求時，結束洗井；

(8)試抽水：下泵試抽，試抽成功，則成井完畢；

(9)正式降水：基于成井安裝超級壓吸聯合抽水系統，所述超級壓吸聯合抽水系統包括位于降水井外部的真空泵和空氣壓縮機，所述真空泵的抽水管接入降水井底部，所述空氣壓縮機的送氣管接入降水井中并與所述抽水管連通，降水時，所述空氣壓縮機通過所述送氣管送氣，所述真空泵抽吸降水井內的水、氣，以將降水井內的明水抽至基坑頂部的排水溝。