[發明專利]一種廂式掛車用鵝頸結構

在審

• 申請號: 202010195379.1
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111232070A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 馮兵;王曉曼;王輝;王犇;武星;王智;王根長;吳松;劉莉莉
• 申請（專利權）人: 安徽開樂專用車輛股份有限公司
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06;B62D53/08
• 代理公司: 蘇州欣達共創專利代理事務所(普通合伙) 32405
• 代理人: 周升銘

本發明公開了一種廂式掛車用鵝頸結構，包括前橫梁、邊梁焊合件、牽引銷板和中橫梁；前橫梁：所述前橫梁的內側分別固定連接有縱梁總成和中縱梁，中縱梁分布在縱梁總成之間；邊梁焊合件：所述邊梁焊合件搭接在前橫梁的左右端部，邊梁焊合件的側面焊接有邊梁L型掛鉤板；牽引銷板：所述牽引銷板嵌接在縱梁總成上的左右翼板之間，牽引銷板的下平面與縱梁總成底端的下翼面平齊；中橫梁：所述牽引銷板的上表面與位于左右位置的中橫梁之間均勻設有牽引銷板橫梁，牽引銷板橫梁上依次設有第一牽引銷縱梁、第二牽引銷縱梁和第三牽引銷縱梁；該廂式掛車用鵝頸結構，承載能力強，抗扭剛度強，應用市場廣泛。

技術領域

本發明涉及半掛車車架技術領域，具體為一種廂式掛車用鵝頸結構。

背景技術

半掛車車架是半掛車的主要結構部件，其設計保證了半掛車的承載能力，而車架的鵝頸部位是車架與牽引車連接的地方，鵝頸的設計是半掛車的設計的難點之一，主要體現在鵝頸高度與鵝頸承載能力之間的矛盾，鵝頸設計的太低便于降低半掛車高度有利于裝載更多貨物，但由于鵝頸高度較低其承載能力也會受到影響，另外由于半掛車主要通過牽引銷與牽引車連接，因此在牽引車行駛時牽引銷附近的受力比較大并且受力方向比較復雜多變，因此需要進一步對牽引銷板連接結構進行加強。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種廂式掛車用鵝頸結構，承載能力強，抗扭剛度強，應用市場廣泛，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種廂式掛車用鵝頸結構，包括前橫梁、邊梁焊合件、牽引銷板和中橫梁；

前橫梁：所述前橫梁的內側分別固定連接有縱梁總成和中縱梁，中縱梁分布在縱梁總成之間；

邊梁焊合件：所述邊梁焊合件搭接在前橫梁的左右端部，邊梁焊合件的側面焊接有邊梁L型掛鉤板；

牽引銷板：所述牽引銷板嵌接在縱梁總成上的左右翼板之間，牽引銷板的下平面與縱梁總成底端的下翼面平齊；

中橫梁：所述牽引銷板的上表面與位于左右位置的中橫梁之間均勻設有牽引銷板橫梁，牽引銷板橫梁上依次設有第一牽引銷縱梁、第二牽引銷縱梁和第三牽引銷縱梁；

其中，還包括C型穿插橫梁和工字型穿插橫梁，所述C型穿插橫梁和工字型穿插橫梁從左到右依次固定在邊梁焊合件的末端位置。

進一步的，所述縱梁總成上位于鵝頸處的上下翼面加厚設置，保證了鵝頸的承載能力。

進一步的，所述縱梁總成下翼面的寬度與上翼面的寬度一致，提高了鵝頸處的橫向抗扭矩性能。

進一步的，所述縱梁總成的鵝頸轉彎處在上下翼面之間均勻焊接有加強立柱，保證了鵝頸縱梁的垂向支撐能力。

進一步的，位于左右位置的縱梁總成與邊梁焊合件之間均勻設有懸臂支撐，增加了縱梁總成與邊梁焊合件的強度。

進一步的，所述懸臂支撐為帽檐型結構，保證了設計的合理性。

進一步的，所述牽引銷板最前端的牽引銷板橫梁上連接有導向板，導向板與前橫梁連接，增加了牽引銷板橫梁與前橫梁之間的強度。

進一步的，所述縱梁總成外側對應牽引銷板的位置連接有角支撐，角支撐的另一端固定在邊梁焊合件與前橫梁搭接的轉角，增加了轉角位置與縱梁總成之間的強度。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本廂式掛車用鵝頸結構，具有以下好處：受承載貨物高度限制，降低鵝頸高度是對于直梁式廂式半掛車增大載貨容積最有效的措施，對于直梁廂式半掛車采用較低高度的鵝頸是比較好的選擇，相對于階梯式的半掛車來說，直梁式半掛車制造更為簡單，承載能力強，抗扭剛度強，因此這種半掛車鵝頸結構有著較為廣泛的應用市場。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；