[發(fā)明專利]一種盾構(gòu)機(jī)穿越地連墻過(guò)站的施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010195063.2
• 申請(qǐng)日: 2020-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111322078B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡俊;王志鑫;劉勇;佳琳;汪樹(shù)成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海南省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院
• 主分類號(hào): E21D9/06
• 分類號(hào): E21D9/06;E21D11/10;E21D11/08;E02D5/10;C04B28/26;C04B111/27
• 代理公司: 長(zhǎng)春市恒譽(yù)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 鞠傳龍

本發(fā)明公開(kāi)了一種盾構(gòu)機(jī)穿越地連墻過(guò)站的施工方法,其方法為：步驟一、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至需穿越車(chē)站第一道地連墻前10m時(shí)停機(jī)保壓；步驟二、第一道地連墻施工；步驟三、盾構(gòu)機(jī)穿越第一道地連墻；步驟四、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)站，通縫拼裝管片；步驟五、第二道地連墻施工；步驟六、盾構(gòu)機(jī)穿越第二道地連墻；步驟七、盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)掘進(jìn)至盾構(gòu)區(qū)間施工完畢；步驟八、盾構(gòu)機(jī)穿越車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工。有益效果：操作便捷、工期短，安全且經(jīng)濟(jì)，可解決車(chē)站受征地拆遷影響不具備施工條件，無(wú)法為盾構(gòu)機(jī)提供始發(fā)和接收條件的問(wèn)題；本發(fā)明盾構(gòu)區(qū)間可以先貫通，后施工車(chē)站，施工實(shí)用性強(qiáng)，可廣泛應(yīng)用于城市地鐵盾構(gòu)隧道的建設(shè)中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的施工方法，特別涉及一種盾構(gòu)機(jī)穿越地連墻過(guò)站的施工方法。

背景技術(shù)

目前，在城市地鐵工程建設(shè)中，由于城中村以及棚戶區(qū)的大面積拆遷涉及集體土地農(nóng)轉(zhuǎn)用、安置房方案論證比選以及搶建、違建等特點(diǎn)，其拆遷工作量大、拆遷難度大、不能按時(shí)拆遷交地，由此導(dǎo)致車(chē)站、區(qū)間不能按計(jì)劃工期開(kāi)工，甚至于嚴(yán)重滯后，影響到全線貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。“先隧后站”工法應(yīng)運(yùn)而生，該工法盾構(gòu)區(qū)間可以先貫通，后施工車(chē)站主體結(jié)構(gòu)。

盾構(gòu)先隧后站工法較傳統(tǒng)先站后隧工法具有以下特點(diǎn)：

1、不受征地拆遷影響，開(kāi)工和完成時(shí)間可控。

2、減少盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)和吊裝次數(shù)，縮短施工工期。

3、區(qū)間提前貫通減少對(duì)車(chē)站主體施工干擾，同時(shí)為車(chē)站主體、聯(lián)絡(luò)通道、洞門(mén)、鋪軌等贏得時(shí)間，不需要搶工，有利于保證施工質(zhì)量。

4、盾構(gòu)可以連續(xù)施工，不需停機(jī)等待接收條件，盾構(gòu)機(jī)接收和始發(fā)次數(shù)減少，吊裝次數(shù)減少，施工安全風(fēng)險(xiǎn)小。

5、結(jié)合工期與現(xiàn)場(chǎng)條件合理優(yōu)化設(shè)計(jì)，增加盾構(gòu)掘進(jìn)工程量，按照變更設(shè)計(jì)計(jì)量，增加了二次經(jīng)營(yíng)合同數(shù)量；同時(shí)減少盾構(gòu)機(jī)吊裝和轉(zhuǎn)場(chǎng)次數(shù)，節(jié)省兩處盾構(gòu)臨建場(chǎng)布費(fèi)用投入。

6、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)先行將整個(gè)區(qū)間貫通，為鋪軌提供條件，避免因拆遷困難時(shí)強(qiáng)拆或安置不妥當(dāng)造成的不利社會(huì)影響。

然而，在既有盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)上進(jìn)行車(chē)站的明挖建設(shè)，車(chē)站一般采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，此時(shí)地連墻的設(shè)置難度較大，地連墻的成槽機(jī)難以穿過(guò)管片，從而難以在隧道內(nèi)形成有效的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，這極大程度的限制了先隧后站施工方式的應(yīng)用，而且強(qiáng)行施工后地連墻的防水效果較差，抗?jié)B性能差，在富水砂層中的圍護(hù)效果較差，極易發(fā)生滲水滲砂的情況，存在較大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決在“先隧后站”施工方法中出現(xiàn)的強(qiáng)行施工后地連墻的防水效果較差、抗?jié)B性能差，在富水砂層中的圍護(hù)效果較差，極易發(fā)生滲水滲砂的情況，存在較大的安全隱患的問(wèn)題而提供的一種盾構(gòu)機(jī)穿越地連墻過(guò)站的施工方法。

本發(fā)明提供的盾構(gòu)機(jī)穿越地連墻過(guò)站的施工方法，其方法如下所述：

步驟一、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至需穿越車(chē)站第一道地連墻前10m時(shí)停機(jī)保壓；

步驟二、第一道地連墻施工；

步驟三、盾構(gòu)機(jī)穿越第一道地連墻；

步驟四、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)站，通縫拼裝管片；

步驟五、第二道地連墻施工；

步驟六、盾構(gòu)機(jī)穿越第二道地連墻；

步驟七、盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)掘進(jìn)至盾構(gòu)區(qū)間施工完畢；

步驟八、盾構(gòu)機(jī)穿越車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工。

上述步驟中第一道地連墻和第二道地連墻的布置形式如下：